Den som siktar på att vara en äkta muskelbilstaliban bör glutta närmare på hur man uppnår det rätta stuket med hjälp av Goodyears Polyglas GT-däck.

Goodyear släppte däckmodellen 1967 och många ponny-/muskelbilar - däribland Chevrolet Camaro Z-28, Pontiac GTO, Ford Mustang Mach I och Dodge Charger R/T - hade däcken som tillval i katalogen eller standard direkt från farbrik under åren 1969 till 1974.

Goodyears Polyglas GT-däck är inga vanliga radialer där bältet (även kallad gördel) är tillverkat av vävt stål. Istället är förstärkningen gjord av en blandning av glasfiber/polyester och textil, även kallad textilradial. Däcken var också en av de första som hade upphöjd vit däcktext på däcksidorna. När BFGoodrich släppte sina Radial T/A några år senare (1972) anammade man den vita däcktexten, men gjorde den betydligt fetare. 

Ungefär i samma veva - det vill säga 1969 - gjorde den dåvarande amerikanska däckfarbrikören Firestone slag i saken och släppte sina Wide Oval-däck, som är uppbyggda enligt samma princip som Goodyears Polyglas GT-däck.

Goodyear tillverkar fortfarande sina Polyglas GT-däck om du är sugen på den korrekta muskelbilslooken. Men observera vad Goodyear en gång själva påstod i sin reklam: “It’s not a racing tire - it just looks like one!”…

Jag gissar jag beter mig som vilken svampplockare som helst, som har sina guldställen som hon eller han alltid återvänder till… :-) 

Den här gången bjöd extraturen på en Cadillac De Ville från 1971, undrar var det blir nästa gång?!

Har du mot all förmodan inte sett Mississippi Burning så handlar filmen om rasmotsättningarna i den amerikanska södern på 60-talet, och är löst baserad på en verklig händelse: tre medborgarrättssaktivister som mördas. 

FBI-duon Anderson/Ward (Gene Hackman/Willem Dafoe) sätts på att utreda dödsfallen. Radarparet, som inte skulle ha lyckats särskilt bra utan varandra, uträttar som duo storverk trots stora personliga skillnader. Eller snarare tack vare olika syn på saker och ting kanske jag ska tillägga. Den ena FBI-agenten gillar att följa reglementet, den andra gärna tänker “utanför lådan”.

Det är när de sedan sätter hårt mot hårt som utredningen verkligen tar fart, det vill säga när de lägger reglementet åt sidan för en stund. Det gäller även filmen.

Så mycket mer än så behöver inte skrivas om själva handlingen. Historien är lika lätt att förstå som den är bra.

Vad gäller sköna jänkebilar så står duggar de otroligt tätt, och det i många, långa scener. Filmen börjar med en bilscen där tittarna får njuta av en Pontiac Catalina De Luxe från 1952, en Ford Galaxie från 1964 och en Chevrolet Bel Air från 1957.

På det följer en rad balla snuthäckar (Chevrolet Impala från 1964, Ford Fairlane 500 från 1963, Plymouth Fury från 1964), tillika elaka redneck-pickisar (Chevrolet 3100 från 1951, Ford F-1 från 1948, Chevrolet Apache från 1958).

Och så fortsätter det filmen igenom.

Som vanligt gäller hyr, köp, låna eller stjäl! För Mississippi Burning tål att se både en och många gånger.

Bilbetyg: 6/10

Filmbetyg: 9/10

Så vad gör jag när Novan är härligt låg, men mest för att bladfrädrarna säckat ihop efter 40 år på bullrig asfalt. Jag tänker Hi-jackers, men inser direkt hur dålig den idén egentligen är och köper istället ett par så kallade hjälpfjädrar (helper leaf springs på engelska) från Superior. Riktigt andraklassstål från Kina, för 400 spänn, som tar en halvtimme att installera. Kan det verkligen fungera?!

Det återstår att se i sommar när jag lassar baksätet fullt med ölsugna vänner. Men enligt de stående ovationer innovationen fått från så många på nätet så kan de kanske var en tillräckligt bra nödlösning till dess att det rullar in mer pengar på kontot. I annat fall så har jag bara spenderat några hundringar på… billigt stål från Kina.

Observera att bromsvätska ska bytas ofta, gärna vartannat år, då den drar till sig fukt. Fukt i bromsvätskan innebär i sin tur massor med otrevligheter, som att bromsrören rostar sönder innifrån men framför allt att du plötsligt kan stå helt utan bromsverkan (på grund vatten i bromsvätskan) när du verkligen behöver den. Inte bra.

1. Det finns flera sätt att byta bromsvätskan på. Den gamla klassiska dubbelgubbe-proceduren där en person pumpar bromspedal och den andra vältajmat släpper ut bromsvätska via luftningsnippeln är ett exempel. Ett annat är att använda “One man brake bleeding kit” med en liten burk ansluten till luftningsnippeln och där själva bromsvätskan bildar en backventil. Jag rekommenderar och använder själv en tryckluftsansluten burk (se bild nedan) som bildar vakuum och där användaren själv kan sitta vid varje bromsok och mycket exakt bestämma när bromsvätskan ska släppas ut samt när luftningsnippeln ska öppna och stängas.
2. Det finns olika typer av konfigurationer när det gäller bromssystem, som bestämmer i vilken ordning bromsoken ska luftas. Vissa bryr sig om detta, andra inte. Själv chansar jag inte beträffande bromsar , och tog reda på att jag ska börja med höger bak, sedan vänster bak, höger fram och sist vänster fram. Det vill säga utgå från längden på bromsrören räknat från huvudbromscylinderns bromsvätskebehållare.
3. Hissa upp bilen på pallbockar och plocka av däcken. Du behöver inte göra detta, men det förenklar jobbet något oerhört.
4. Inspektera luftingsnipplarna. Är de risiga, byt dem (jag bytte de bakre två, kostar en tia styck). Använd teflontejp eller lite smörjfett på gängorna på de nya luftingsnipplarna så sluter de tätt.
5. Med bilen upphissad kan du samtidigt passa på att inspektera bromsslangar och bromsrör så att de ser ok ut och att det inte läcker bromsvätska någonstans. Minsta lilla läcka och du måste byta det som felar.
6. Öppna huvudbromscylinderns bromsvätskebehållare. Har du ett tvåkretssystem är behållaren tvådelad, med en kammare för den bakre delen av bromssystemet och en för den främre. Se till att det finns gott om bromsvätska, sätt på locket igen.
7. Dags att börja lufta. Se till att luftingsnipplarna är vinklade så mycket rakt uppåt som det går. Detta är viktigt för att bli kvitt luftbubblor i bromssystemet. Själv fick jag lossa båda bakre bromsoken för att se till att luftingsnipplarna var positionerade uppåt, men det beror nog på att bromssystemet inte kom med skivor runt om från farbrik och klåparen som monterat bromsoket inte gjort det på ett 100 procent korrekt sätt.
8. Gå igenom alla bromsok i rätt ordning, ömsom sug ut gammal bromsvätska och luft, ömsom öppna bromsvätskebehållaren och fyll på med ny vätska (behållaren får inte bli tom!). När det kommer ny, transparent bromsvätska utan luftbubblor vid var och ett av bromsoken är du klart med det.
9. Avsluta det hela med att kolla att bromspedalen är stum och inte känns svampig. Montera på däcken och be en kamrat pressa ned bromspedalen. Kolla så att alla fyra däcken är låsta och inte kan rubbas med handkraft.
10. Slutligen, ta ut bilen på en försiktig provtur. Bromsa och kolla så att bilen inte drar snett. Om är fallet så har du luft kvar i systemet och får fortsätta lufta det.
11. Klar. Knäck en bärs, det har du gjort dig förtjänt av!

Det här är ingen j-vla blogg för spaghettibilar, men ibland måste jag göra ett undantag. Och det gör jag gärna för en såpass udda bil som Bizzarrini ändå är. Om inte annat för att det är en V8 som mullrar under motorläppen!

Så jag ställde en fråga om klossarnas existens på det allt som oftast eminenta forumet Steve’s Nova Site. Och fick till svar att det handlade om “vibration absorber or damper”. Alltså vibrationsdämpare.

Kändes ju en smula logiskt, men ändå inte. Snart visade det sig dock att det var skitsnack, eftersom dessa klossar har ett helt annat syfte. De monterades på bladfjädrarna från farbrik för att utgöra extra lyftpunkter bak på bilen vid användandet av pelarlyft.

Då det också går utmärkt att lyfta bilen i den bakre hjälpramen (eller vad den ska kallas) där bladfjädrarna sitter monterade kan jag dock avlägsna dessa klossar utan ställa till det för mig själv.

Den som bara är lite effektiv kan göra jobbet på en halvtimme. Max.

Skönt att det finns ingrepp som faktiskt är enkla och ger “instant gratification”!

Jag tycker att det låter som den perfekta berusningen för oss som gillar dragracing. Full patte, från 0-100 km i timmen på 0.2 sekunder och en utgångshastighet på 540 km/h. Tvärstopp efter dryga fyra sekunder. Vilken kick!

Dessutom ger varken alkosprayen eller dragracing något bakfylla. Bra där.