Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 472

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 487

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 494

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 530

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/cache.php on line 103

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/query.php on line 21

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/theme.php on line 623
 Sneeky Pete » Tips

Arkiv för kategorin 'Tips'

Blomspruta istället för bensinpump

tisdag 29 november, 2011 kl. 06:24

Då mekpolare T bytt sin jänkebil mot en fyrhjuling (hur fan gick tankegångarna där egentligen???) och därmed flyttat ut ur mekgaraget har vi fått en ny hyresgäst. En rätt så klurig sådan!

Hälsa på mekpolare P, alias MacGyver.

Här berättar han hur man fraktar en bil med trasig bensinpump till garaget utan kostnader för bärgning. För honom är en trasig bensinpump ingen utmaning!

  1. Häll bensin i en blomspruta och pumpa upp trycket.
  2. Skarva sprutan med slang och peta in munstycket i luftburkens snorkel ovanför förgasaren.
  3. Ha en snygg tjej, som inte har nåt emot att stinka bensin, att dutta bensin till motorn hela vägen.

Den snygga tjejen i sammanhanget - P:s sambo och flickvän - har följande att säga om den manuella bränsleförsörjningen.

Jag behövde inte dutta så ofta som jag trodde från start. Gjorde motorn rejält sur i början. Det blev till att lyssna intensivt på motorn och dutta när den började krokna. Blev inte optimalt doserat och jäkligt hackigt. Men å andra sidan gick det tusen gånger bättre än jag någonsin kunnat gissa. Vi fick stanna till en gång och fylla på lite i “tanken”. Det gick åt lite extra, hehe.

Å så en bild på installationen!

Mer information om mekpolare P och hans bil (inte Capricen på fotografierna…) kommer inom kort!

Så importerar du bildelar från USA

tisdag 22 november, 2011 kl. 07:58

Har du någonsin funderat över hur man ska gå till väga om man vill åka över och köpa bildelar billigt i USA? Det har jag. Och jag har dessutom gjort det. 49 kilo bildelar närmare bestämt.

Här är en lista över vad som gäller och vad du bör tänka på!

  1. Först och främst: om du inte avser hänge dig åt smuggling (lagbrott) så ska du förtulla och betala moms för dina bildelar om värdet för dem överstiger 4 300 kronor! Mer exakt säger Tullverket så här: “Om inresan till Sverige sker med flyg eller färja i kommersiell trafik får du tull- och skattefritt ta med dig varor för 4 300 kronor.”.
  2. Tulltjänstemännen har andra saker för sig att kolla dina resväskor med bildelar för, säg 4 301 kronor.  De fokuserar på att hitta knark och annan skit. You do the math.
  3. Jag reste (oplanerat tack vare förseningar) till Sverige via Bromma istället för Arlana. På Bromma flygplats finns ingen tullstation. Hade värdet på mina grejer överstigit 4 300 kronor hade jag alltså varit tvungen att åka till Tullverket efteråt och betala tullavgift och moms.
  4. Den som tror sig vara smart kan skicka kvittona i ett brev till sig själv hemma i Sverige. Kostar en dollar, det vill säga cirka 7 kronor (i skrivande stund). Dessutom: Öppna kartongerna, eller kasta dem. Besudla delarna med lite smörjfett som du tar med hemifrån. Vips är grejerna begagnade = värda mindre.
  5. Kolla upp vad du ska ha innan du reser, och var du ska köpa dem. De flesta butiker har små lager, och det kan ta dagar (ibland upp till en vecka!) att få hem bildelarna till butik från huvudlager eller till och med den fabrik som tillverkar delarna. Beställ direkt när du landat så ökar chansen att få godiset med dig hem!
  6. Till exempel Autozone redovisar bildelarnas vikt direkt på sin webbplats. Det underlättar din planering avsevärt. Så du vet hur många resväskor du behöver, och hur vikten ska fördelas.
  7. Många flygbolag erbjuder möjligheten att ta med sig extra resväskor för en struntsumma. Kolla upp vad som gäller för just ditt flygbolag, det är oftast definitivt värt det!
  8. Köp en bagagevåg på Kjell & Co eller annan teknikbutik. Det gjorde jag, och det innebar att jag vägde in mina extraväskor på 50.5 lbs (22.9 kilo) respektive 51 lbs (23.1 kilo)…
  9. Transportation Security Administration (TSA) i USA kommer garanterat att öppna dina väskor med skumma grejer, så lås INTE väskorna och lämna gärna ett meddelande till TSA. Det gjorde jag, och det märktes knappt att de kollat igenom väskorna (annat än att även de lämnade ett meddelande till mig!).
  10. Släpa inte med dig extra resväskor från Sverige, utan köp dem på plats i USA. De kostar inte många dollar på till exempel Walmart. 
  11. Detta är ingen uppmaning till brott. Överstiger värdet på dina bildelar 4 300 ska du betala tull och moms!

Här är lite rara fotografier från mitt bildelsköpande i USA.

Larsson i beställartagen inne på O’reilly Auto Parts.

Diverse bildelar på hotellrummet innan de packats i resväskorna.

VM i resväskor! Vanligtvis reser jag endast med två väskor av handbagagetyp…

Släkten ska ha sitt. Dags att skicka vykort.

Ett sött litet meddelande från TSA!

Du må tro att bagagevagnen var svårmanövrerad!

Så var olyckan framme

måndag 21 november, 2011 kl. 06:53

Jag brukar då och då ta upp det här med säkerhet när vi biltokar mekar. Med all rätt. Olyckor händer alltför ofta. Som för någon månad sedan när mekpolaren B nästan lyckades mosa sitt vänstra lillfinger.

B stod och brottades med sina bromsok. Poängen var att få ut kolvarna ur bromsoken. B hade lyckats väl med den första bromsokskolven med hjälp av tryckluft. Problemet var bara att han samtidigt bröt av trycklyftspistolens pipa, som passade fint i hålet i bromsoket där bromsröret går in. Nu var han förvisad till en tryckluftpistol med betydligt klenare pipa.

Jag föreslog att han skulle täta utrymmet mellan pipan och hålet genom att linda eltejp runt pipan. B gjorde som jag sade, men såg lite skeptisk ut.

Väl färdigt med tätningen tryckte B in pipan i bromsokshålet och pressade in luft.

PANG! Och sedan ett ILVRÅL från B. Kolven hade skjutit ut från bromsoket med en väldigt kraft och rakt på B:s lillfinger som pressades fast mellan kolv och skruvstäd. Blodvite, kapade nerver och akutvård sent på kvällen var ett faktum.

Vad lär vi oss av detta?

  1. Hur bagatellartad varje handlig än framstår - tänk igenom varje steg både en och två gånger. Vad kan hända efter det att jag gjort något?
  2. Undvik att meka trött och hungrig.
  3. Känn dig inte pressad och stressad att överprestera bara för att andra tittar på när du mekar.
  4. Utgå ifrån att inte särskilt troliga händelser faktiskt kan inträffa.

Uppgradera ditt motorstativ

måndag 24 oktober, 2011 kl. 13:02

Och det helt kostnadsfritt.

Om du liksom jag försöker hålla i slantarna så köper du inte de dyraste prylarna varje gång du handlar. Det innebär att grejerna ibland lever upp till det som lovats, men inte mycket mer.

Ta det här med motorstativ som exempel. Jula, Biltema med flera säljer motorstativ som ska så pall för motorer som väger 450 kilo. Problemet är bara att stativet - med en 350 kilo tung V8 i - sviktar betänkligt under tyngden. Även om motorstativet nu håller för vikten känns det otryggt med en svajande motor när man jobbar.

Jag har lokaliserat problemet på mitt stativ. Det är ett rätt fett glapp om 4 milimeter (se bild) som gör att det finns utrymme för svajande. Detta glapp saknar dyrare motorstativ, till exempel de från Snap On, som inte är konstruerade på samma sätt.

För att lösa problemet slog jag helt enkelt in en bricka i lagom storlek för att ta bort svajmånen. Vips så har jag en stabilare motorstativ. Gött.

Några enkla tips vid kylproblem

fredag 14 oktober, 2011 kl. 06:20

Våren och sommaren som precis passerade var min första säsong med Novan. Således är det först nu som jag kommit underfund med vilka faktiska, verkliga brister och fel som Novan har, och som måste åtgärdas.

Ett av dem är kylsystemet, som inte riktigt förmår att leverera fullt ut. Novan lider av det klassiska problemet att den går varm vid tomgångskörning och låga farter. Den kokar inte, men gissningsvis så har kokpunkten förflyttats rejält uppåt med hjälp av glykol.

Anledningar till kylproblem är flera. För det första saknar Novan ett värmepaket, som vanligtvis avleder en del värme. Vidare har den inte heller någon fläktkåpa. Och när jag monterade bort termostathuset visade det sig att även att termostat saknades.

Värmepaket tänker jag nog inte montera något nytt, den viktbesparingen är för trevlig för det. Däremot ska en specialbyggd fläktkåpa monteras, och så ska en termostat stoppas in i termostathuset. Det senare ska tydligen också ge effekt då kylarvattnet annars passerar för snabbt genom kylaren och därmed inte kyls av tillräckligt bra.

Fungerar inte detta så ska jag nog spola ur kylaren. Fungerar inte det blir det nog att ta till den kostsamt smärtsamma processen att lätta på lädret och köpa en ny kylare. Den som sitter i är förmodligen en kvarleva från tiden då det satt en sexa i Novan.

För så här är det: När den nybyggda motorn stoppas i om ett till två år måste bara kylsystemet fungera!

Slutligen följer ett tips till dig som noterat ett visst läckage av kylarvatten runt insug och termostathus. Har du ett kromat termostathus kan det mycket väl vara så att godset är för klent tilltaget. Termostathusen är tydligen känsliga för värme och slår sig mycket lätt. Då kommer det vid högt tryck att läcka kylarvatten vid termostathusets fot. Skaffa således en nytt hus om du lider av detta, och se till att godset är ordentligt tilltaget om du ska ha ett kromat dito. En packning ska inte behövas om insuget är utfräst för o-ring.

Förresten! Har du problem med att kylsystemet inte fungerar hundra vid högre hastigheter?! Då kan det vara läge att se över den undre kylarslangen, den mellan vattenpump och kylare. I den ska det tydligen sitta en fjäder. Saknas fjädern kan kylarslangen dra ihop sig vid lite högre varv vilket gör att flödet blir sämre.

Tips inför strokning av 350

onsdag 5 oktober, 2011 kl. 06:49

Internet svämmar över med tips för den som vill stroka en Chevrolet 350-motor och därmed bygga en 383:a. Jättepraktiskt! Själv håller jag mig till standardveven och bygger mig en stödig 350. Eller 357:a som det faktiskt blir, lätt avrundat, när man borrat cylinderloppen 0.040.

Här har du en av många artiklar i ämnet, och som är lånad från Chevy Mania. Den innehåller en del matnyttigt.

http://www.metica.se/383_Stroker_FAQ.pdf

Fit it Pro bara skit

onsdag 7 september, 2011 kl. 06:23

Fix it Pro, den där pennan som hårdpluggats på TV-shop i några månader nu och som ska fixa repor och lackskador, är förstås bara humbug. Det rapporterar många proffs- och hobbymekare på ett antal olika bilforum.

Som vanligt gäller “Verkar det för bra för att vara sant är det också det”. Fix it Pro är ingen mirakellösning utan bara skitsnack.

Planlöst surfande gav konkreta tips

måndag 22 augusti, 2011 kl. 06:02

Ibland lönar det sig att vela runt på internet. Plötsligt snubblar man över matnyttiga grejer, som oljemärket Mobil 1:s trevliga satsning Do-It-Yourself Projects som finns deras webbplats.

Här finns information om det mesta som har med motorer och bilar att göra, helt gratis därtill. Från ytterst enkla reparationer som att byta en generator, fixa “Service Engine Soon” eller “Check Engine”-lampa, hitta och byta ut krånglande reläer. Till betydligt mer komplexa operationer som att renovera bladfjädrar eller skruva ihop en komplett motor. Dessutom får du en guide till hur du kastar ut automatchoken och ersätter den med en manuell dito, samt ett antal anledningar till varför.

Alla tips är givetvis graderade med svårighetsgrad och beräknad tidsåtgång.

Tack Mobil 1 (och sjukt listig PR hörni!).

Här hittar du Do-It-Yourself Projects: http://tinyurl.com/42lmqfv

VW-tältet tar täten

torsdag 7 juli, 2011 kl. 08:09

Snart kulminerar campingsäsongen, med festivaler, bilträffar och andra sköna nöjen varje helg. Vad passar då bättre än att slänga ut det där gamla mögliga tygstycket som gjorde sitt redan i leran på Sweden Rock 2008 och investera i ett nytt tält. Ett riktigt VW-tält!

Du hittar det här: http://tinyurl.com/6ef39h6

Bildrömmar och drömbilar på Twitter

torsdag 23 juni, 2011 kl. 06:27

Sist in på Twitter? Kanske…

Hur som helst, nu finns Bildrömmar och drömbilar även på Twitter, något du säkert märkt genom flödet här på bloggen (längst ner till höger, och under rubriken Twitter).

Här skriver jag om bilrelaterade vardagligheter som inte riktigt är tillräckligt informationsrika för att skriva ett helt blogginlägg om. Eller saknar den relation till jänkebilar som blogginläggen för det mesta har. Här plitar jag också ner köptips från Blocket, eller rapporterar löpande från resor och andra aktiviteter av mer “Fånga ögonblicket”-karaktär.

Håll till godo!

Så fixar du glappkontakt

torsdag 16 juni, 2011 kl. 06:25

Om du liksom jag äger en 40 år gammal bil och inser att glödlampskontakterna börjar bli rätt risiga med glappkontakt mot själva glödlampan, vänta lite med att köpa nya kontakter. Jag löste nämligen detta genom att lägga på lite lödtenn på glödlampans kontaktstift (se bild). Därmed byggde jag bort den distans som orsakade glappkontakten. Rätt fiffig snabblösning om du frågar mig! ;-)

Återmontera bensintank

fredag 10 juni, 2011 kl. 05:59

Innan kunskaperna faller i glömska skulle jag vilja ge dig tre tips om du står i begrepp att återmontera en demonterad bensintank.

  1. När det gäller dämpning mellan bensintank och kaross duger Mekonomens dubbelhäftande dämppapp alldeles utmärkt. Ett ark om 200X250*1,5 millimeter kostar 15 kronor och räcker till minst två bensintankar.
  2. Att återmontera bensintanken själv fungerar nog, men lär ta sin tid (jag gjorde ett försök, men valde till slut att ringa en vän…). Ta istället hjälp av en kompis så går det på fem minuter. Dessutom slipper du att minska bensintankens volym med några liter. Jo, risken är rätt stor att brädan som ska fördela bensintankens vikt över garagedomkraften hamnar på sniskan med en liten buckla i bensintanken som resultat.
  3. Det är lätt att glömma att under återmontering dra ner jordflätan på framsidan av bensintanken i bilens färdriktning. När du väl fått bensintanken på plats är det surt att upptäcka att du skulle behöva plocka ner den igen då jordflätan nu sitter fastkilad mellan bensintanken och karossen. I mitt fall blev det helt enkelt att ta till den enklaste (men tyvärr inte bästa) lösningen och skarva om kabeln.

Att få tummen ur

tisdag 7 juni, 2011 kl. 06:50

Vårt mekgarage består av en rad olika invidider (förstås). Några av oss är tänkare, som gärna vrider och vänder på saker och ting en extra gång. Till dem hör K2, J och jag själv. Till de som placerar sig i mitten av skalan, de som får saker uttänkta men också gjorda, hör K1. Till kategorin “Gör först, tänk sedan. Gör om” hör T.

Så när T häromsistens hetsade K1 att plocka bort den extremt fula SAAB-vingen på sin Pontiac, började det hända saker. Ja, saker som faktiskt tog en stund och involverade en del tänkande, men som inte behövde göras om. Det tyder på att det ibland finns en vits med att vara flera som mekar med samma sak, om något ska ske idag och inte om en månad.

Så här gick det till, i bilder!

1. Ibland är det extremt praktiskt med två par händer. I synnerhet när man mekar cabställning och gärna behöver vara både i bagageutrymmet och bilkupén. Samtidigt…

2. Att meka med bil innebär SM i obekväma arbetsställningar. Deal with it!

3. Jalla, jalla! Nu är det nära…

4. Dra, slita, vrid, tryck, dra… När T och K1 till slut insåg hur vingen var monterad krävdes det dock mindre av den varan.

5. Äntligen. Äntligen är den hemska vingen borta! Det firade vi med en kall Miller!

6. K2 behöver helt klart en ny vinge på sin Camaro. Denna passar perfekt!

7. Hur är det egentligen med hålvanan, grabbar?

8. Så blev det med nya cablisten i krom. Snyggt som fan, och sju resor bättre än den gamla fula cabvingen. Proust!

Värme, våld och vilja

måndag 9 maj, 2011 kl. 06:17

Att demontera framvagnsdelar som styrspindel och bärarmar är ingen promenad i parken. Kulledsavdragare och en rejäl hammare kan fungera, men har delarna suttit monterade i 40 år är risken stor att du behöver ta till andra medel och verktyg.

Jag tänker givetvis på en hydraulpress, men dessa ingår sällan i mekgaragets verktygsuppsättning. Således krävs det lite listighet och en stor portion jävlaranamma för att separera delarna. Men det går också att göra stora framsteg med enkla medel som ett skruvstäd, en hylsa och en gasbrännare.

Klockan bilnörden måste ha

onsdag 4 maj, 2011 kl. 06:04

Lika otidsenlig som en skön jänkebil med fet V8 kan tyckas vara år 2011, lika omodernt är det med armbandsklockor.

Äh, skit samma. Equipe Watches tillverkar några riktigt snygga och sköna klockor, med detaljer som armband som ser ut som bildäck, tuffa kamkedjekåpor på urtavlorna och knappar som liknar kolvar.

Kolla in hela sortimentet här: http://www.equipewatches.com

Barns betydelse för mekandet

fredag 29 april, 2011 kl. 05:44

Jag har gjort en upptäckt på sistone. Typ under de fem senaste månaderna. Barn har stor betydelse för vad som sker i mekgaraget! Här är hela listan…

  1. Jag är så otroligt mycket mer fokuserad på att producera när jag får lite tid över och kan hänga i garaget. Det finns väldigt lite tid till övers för att dra fötterna efter sig. “Just do it” är mottot varje gång!
  2. Maratonskrikande bebis gör att jag utvecklat ett fantastiskt tålamod. Bra att ha när jag måste vricka handleden ur led för att dra åt den där sista skruven längst ner i motorrummet (som jag givetvis tappat tre gånger innan gängorna tagit).
  3. Bebisprodukter är bra till mycket. Ta bara de där tvättlapparna (de torra), som vi använder för att torka upp bebisen restprodukter. De är mycket slitstarka och dryga, och fungerar även utmärkt för allehanda restprodukter från jänkebilen.
  4. Barn gör att man börjar tänka i många steg. Det vill säga tänka långsiktigt, se över hela beslutskedjan. Inte bara det som ska utföras härnäst. Tidigare har jag varit en tämligen usel schackspelare, men nu kanske jag har en ärligt chans även i det spelet!
  5. Förhöjt säkerhetstänkande är väl egentligen ingenting jag behöver. Ja, jag har länge inbillat mig själv att jag tänker efter både en och tio gånger innan jag gör något som kan vara riskabelt. Men det är att lura sig själv. Med barn har vi föräldrar helt plötslig ytterligare en viktig orsak till att hålla oss själva vid liv. Å just säkerheten kan vi inte se över nog många gånger.

 

All världens bilbroschyrer…

fredag 22 april, 2011 kl. 06:37

… nästan! I alla fall all världens bilbroschyrer för hur många amerikanska bilar som helst mellan 1914 och 2011. Tusen och åter tusen reklamblad, foldrar och annat pr-material. Det har norske Hans Tore Tangerud samlat på sin webbplats Hot Cars.

Det handlar inte bara om vardagsmat som Dodge, Ford, Chevrolet, Chrysler, Plymouth, Pontiac och Buick. Vi pratar också bilbroschyrer om och med Nash, Hudson och Auburn. Tack för tipset, garagepolare K!

Hans Tore Tangerud har även samlat på sig en försvarlig mängd egna fotografier föreställandes jänkebilar. Så styr webbläsaren mot nedanstående extremt spännande webbadress. NU!

http://www.lov2xlr8.no/broch1.html

Titta in i megafabriken

fredag 15 april, 2011 kl. 05:47

Du har väl inte missat tv-serien Megafabriker på National Geographic Channel?! Just nu sänder kanalen bland annat avsnitt från fabrikerna där Dodge Challenger och Dodge Viper tillverkas.

Avsnittet om Dodge Challenger sänds nu på söndag klockan 13:00 och Viper sänds dagen innan, på lördag klockan 19:30. Bland annat - de repriseras rätt ofta.

Räcker inte detta finns det även avsnitt om Chevrolet Corvette, John Deere-traktorer, Apache-helikoptrar och Harley-Davidsons fartmonster V-Rod. Mumma!

Läs mer om tv-serien Megafabriker här: http://natgeotv.com/uk/megafactories

Så enkelt är det att trimma

måndag 11 april, 2011 kl. 06:30

Sajten Tuning Made Easy är en guldgruva för dem av oss (bloggägaren inkluderad!) som ännu inte har tokbra koll på alla motorns delar men ändå avser förbättra sin motors egenskaper. Det vill säga trimma.

Tuning Made Easy besvarar framför allt frågor som man borde känna till innan man köper ett motorblock, en begagnad motor för att renovera, eller beställer en helt ny från Jegs.

Vad gäller när man ska välja ett insug? Är det verkligen smart att bestycka motorn med en så stor förgasare som möjligt? Hur stor inverkan har en kamaxel på motorns antal hästar och personlighet? I vilken ordning ska motorns olika delar ses över för fler hästar, sett från ett ekonomiskt perspektiv?

Svaret på den senaste frågan är…

  1. Avgassystem inklusive headers
  2. Tändning
  3. Förgasare
  4. Kamaxel
  5. Insug
  6. Topplock

Resten tar du reda på genom att styra din webbläsare hit: http://www.tuningmadeeasy.com

PS Är sajten död eller raderad och du och jag känner varandra så kan jag skicka sajten som ett textdokument till dig. DS

Den perfekta kromfärgen

fredag 1 april, 2011 kl. 06:05

Wow! När jag trodde att kromlacker inte fungerar, särskilt inte krom på sprayburk, så hittar jag den här. Kry On. Helt sjukt bra. Bara att spraya kromet direkt på vilka ytor du vill, och den både fäster precis lika bra som hammarlack och flyter ut lika väl över underlaget. Provade att spraya Novans bakaxel och den ytan är ju inte helt ren. Men ändå. Fäster som i berget. Helt bisarrt reptålig är den också.

Baksidan är väl priset då. En burk kostar 189 spänn. Men den räcker å andra sidan till 10 kvadratmeter.