Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 472

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 487

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 494

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 530

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/cache.php on line 103

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/query.php on line 21

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/theme.php on line 623
 Sneeky Pete » Rödqvarna

Arkiv för kategorin 'Rödqvarna'

Hej då, Husqvarna

lördag 20 november, 2010 kl. 08:35

Det är bara att inse. Med ett barn väntandes runt hörnet räcker varken tid eller ekonomi för två fordonsprojekt. Så… hej då, Rödqvarna, Novan stannar i min ägo!

Mm, visst saknar jag henne fast det bara gått några minuter sedan jag sålde bågen. Samtidigt har jag precis gjort en ganska bra affär. De två hojarna köptes för sammanlagt 8 000, plus att jag investerat i diverse reservdelar för 4 000. Det ger en vinst på 3 000 då jag fick 15 000 kronor av den nye köparen David… pengar som oavkortat kommer att gå till bebisprylar, hehe.

Hoppas att hans ovetande flickvän inte surnar ur alldeles när han kommer hem med hojen (han hoppade över att berätta om sina planer innan köpet, hihi) samt att han i framtiden håller vad han precis lovat och skickar lite bilder på Rödqvarnan.

Så får du ut packboxen

tisdag 26 oktober, 2010 kl. 06:05

Rödqvarnans motor är bestyckad med tre packboxar, en på vardera sida motoraxeln och en på utgående axel på växellådan. Alla tre kan bytas utan att klyva motorn, vilket är bra.

Så här gör du.

1) Borra ett hål i packboxen med 3:ans borr. Här gäller det att vara lite finkänslig, för du vill inte borra igenom packboxen (det sitter ett lager på andra sidan). Hålet ska bara vara så djupt att en vanligt skruv kan greppa.

2) Skruva i skruven. Skruven kan gå igenom packboxen, men inte med många milimeter!

3) Du kan alltid prova att dra ut packboxen med hovtång nu. Förmodligen kommer du inte att lyckas. Plocka istället fram din stora hammare, och sätt spikutdragardelen runt skruven. Använd sedan axeln som hävstång, men se till att du centrerar kraften mitt på!

4) När packboxen dragits ut så långt som på bilden ned, använd en kniv och peta försiktigt ut resten utan att skada aluminiumkanten.

5) Proffsen säger att man ska använda två skruvar för att dra ut packboxarna, jag hävdar att det räcker med en om du gör enligt ovan. När du är klar ser du till att torka ordentligt rent från metallspån och grus som du inte vill få in i växellådan. Sedan smörjer du som vanligt den nya packboxens läpp med olja, annars bränner du den på några sekunder.

6) Observera att packboxen ska sitta så att du kan se fjädern. Lycka till med arbetet!

Mer tungvikt i höst

onsdag 22 september, 2010 kl. 06:05

Det har varit mycket skriverier om Rödqvarnan de senaste månaderna, men den här bloggen heter faktiskt Bildrömmar och drömbilar. Inte Motorcykeldrömmar och drömmotorcyklar.

Således infogar jag lite bilder från arbetet med att byta främre dörrlister på Capricen. Ett jobb som bland annat involverade borttagning av ytrost, lackförbättringsarbete efteråt samt mängder av värmepistolstimmar och Brääklen för att ta bort tre ton jobbigt gammalt klister.

Så, ordningen återställd.

Ja, åtminstone en stund. Om allt går som det ska blir jag ju pappa i vinter. Det lär innebära mindre tid i mekgaraget några mil hemifrån, och mer tid hemma med barnet… och Rödqvarnan som står hemma i hobbyrummet, whoppi!

Ingenting slår äkta krom

torsdag 16 september, 2010 kl. 05:46

Avgassystemet var isärskruvat för sotning. Jag tittade på avgaskröken. Det var ingen rolig historia. Funderade en stund. Kanske kunde det vara lite coolt med avgasbandage, det hade man ju sett på en del sköna hojar. Eller kanske mattsvart färg och lite värmebeständigt spackel skulle kunna lösa problemet.

Eller… Inte.

Det finns liksom inget som slår krom. Det är precis samma sak med en rejäl kofångare. På en muskelbil kan du till exempel måla kofångaren i samma färg som bilen, men det blir aldrig samma sak som THE REAL DEAL.

Det vill säga krom.

Slå en signal till Jörgen i Gislaved om du vill köpa dig ett eget kromat avgasrör till din Rödqvarna. Eller Svartqvarna, han har sådana rör också.

Jörgens telefonnummer är 0371-30134.

110 knyck utan bromsar…

onsdag 15 september, 2010 kl. 05:52

… är en väldigt dålig idé.

Under mina testrundor med Rödqvarnan har jag noterat att bakbromsen tar en smula, och frambromsen inte alls. Så kan vi inte ha det. I synnerhet inte som jag tänkt skrämma upp den stackarns Rödqvarnan i 110 knyck innan jag är klar med mekandet, trimmandet och customiseringen.

Nu har jag införskaffat nya bromsbackar. Det är en bra start. Frågan är om det är läge att uppgradera till skivor längre fram. Undrar vad bilprovningen säger då?

V-coil - så blev det

måndag 13 september, 2010 kl. 05:33

Rätt snajdigt va! Ska bara ta fram multiverktyget med minikapskivan och kapa bort överskottet från insatsgängan som sticker ut inuti själv transmissionkåpan.

Inte ensam som Rödqvarnafrälst

onsdag 8 september, 2010 kl. 06:09

Jag fick ett mejl för några dagar sedan. Det kom från Oskar Larsson, som också håller på att renovera en Rödqvarna. Kul!

Han gillar min idé om att bygga en Rödqvarnabobber, och hade några frågor. Så varför inte dela med mig av de svar jag skickade till honom även till dig, kära läsare.

Den första frågan rörde tändspolen, och var jag fick tag på en ny sådan. Den har jag helt enkelt köpt från TS Trading, en firma som kränger en hel del förbrukningsartiklar till Husqvarnaveteraner.

Mitt tips är dock att inte vara lat som jag och lägga den ansenliga summan pengar (närmare 800 spänn om jag minns rätt) på en ny tändspole. Det är bara dumt. Linda om den gamla istället. Det enda som krävs är lackerad koppartråd (för motsvarande cirka 250 varv), maskeringstejp (för att isolera varje varvrad koppartråd) och en stor portion tålamod och tid. Resten är i princip gratis.

Den andra frågan rörde vilket tändstift Oskar skulle stoppa i sin Rödqvarna. Enkelt: NGK AB-7 / 3010.

Stora tvåtaktsboken

tisdag 7 september, 2010 kl. 06:34

För några helger sedan besökte jag som tidigare rapporterat Classic Motors bilträff på Barkarby flygfält. Förutom en rad trevliga bekantskaper i form av fina fordon tog jag mig också en pratstund med tidningen Classic Motors oljige stjärnreporter Jim Lundberg. En trevlig och avslappnat man, med grymma mekerfarenheter.

Naturligtvis passade jag även på att införskaffa ett signerat exemplar av hans nya verk Stora tvåtaktsboken. Jag är ju trots allt tvåtaktstok med en pågående renovering/customisering i garaget.

Efter några veckors sträckläsande kan jag bara konstatera: vilken trevlig bok!

Den innehåller precis allt det där man undrar över, men kanske inte alltid vågar fråga. Eller ens visste att man kunde fråga om.

I en vanligt reparationshandbok står det exempelvis “Byt lamellkorkarna”, i Stora tvåtaktsboken är arbetet beskrivet steg för steg, i bilder och ord. Dessutom står det VARFÖR något ska göras, inte bara ATT det ska göras. Därtill tillkommer en rad allmäna tips om vilka specialverktyg man kan komma att behöva, och hur man tillverkar dem. Plus en rad andra matnyttigheter, alldeles för många för att redogöra för här. Allt serveras givetvis toppat med Jims underfundiga humor.

Faktum är att Rödqvarnarenoveringen med hjälp av Jims bok nästan känns som att fuska i patiens.

Det fick bli V-coil

fredag 3 september, 2010 kl. 06:10

Jepp. Gänginsatsen är ett faktum. Ett dygn tog det innan oljetårarna bröt igenom packningen och började flöda i ett allt snabbare tempo.

Transmissionskåpa av. Ser bra ut där bakom, bortsett från att kuggarna till kicken är lite halvrunda och att det inte finns en enda gänga kvar i oljepluggshålet… :-D

Jag slog förövrigt till på V-coils gänginsats, en billigare variant av Helicoil. Så nu har jag en verktygssats för M14 (om du behöver låna).

Stålbult + aluminium = gängpaj

torsdag 2 september, 2010 kl. 07:59

Jag har faktiskt en teori till angående oljepluggar i toppskick, fast mer specifikt kopplad till Rödqvarnan. Växellådan och transmissionshuset är gjorda i aluminium och därför drar man inte bulten särskilt hårt. Gör man det drar man förr eller senare sönder gängorna. Vilket precis hände mig. Grr.

Tror iofs att föregående Rödqvarneägare redan varit där och dragit för kung och fosterland. Det krävdes knappt någon kraft alls innan oljepluggen dansade frivarv efter frivarv i hålet.

Fixade det hela med ytterliggare en bricka (det är det innersta gängvarvet som brakat), samt en egentillverkad packning. Har hållt i åtta timmar hittills. Faaast… Det är väl packningsmaterialet som just nu ackumulerar växellådsolja. Snart kommer väl inkontinensen. Tur att Helicoil, Time-sert, V-coil och andra lösningar med insatsgängor finns.

Frekventa oljebyten inte så frekventa

onsdag 1 september, 2010 kl. 06:54

Jag bytte olja i Rödqvarnans växellåda häromdagen. Då slog det mig: varför är oljepluggen den bult på de flesta fordon som för det mesta är minst runddragen?

Jag har en teori.

Folk byter inte olja tillräckligt ofta. Men de gillar att skruva satan på alla andra delar av bilen eller motorcykeln.

Hur som helst är det fascinerande hur det bult som borde vara mest skruvad allt som oftast är minst nött.

Hoppa över svetsandet, tack

fredag 20 augusti, 2010 kl. 06:10

I ett försök att komma tillrätta med Rödqvarnans orkeslöshet stod sotning näst på tur. Ja, vi som kör tvåtakt där smörjmedlet ingår i bränslet vet vad jag menar. Avgasröret gror sakta med säkert igen, var sig vi vill eller inte.

Cirka var 300:e mil ska sotningen ske, enligt de bokstavstroende. Det hade också lätt kunnat göras om inte föregående ägare hade tagit det HELKORKADE beslutet att svetsa ihop grenröret med ljuddämparen. Behöver jag ens tillägga att en bit hönsnät fungerar som ljuddämpare? Men det är klart, den lösningen lättar ju Rödqvarna med säkert ett halvkilo, plus att ljudet blir j-vligt rått!. Frågan är hur mycket effekt som försvinner…

Jaja. Tur i oturen är att avgassystemet ut som ett lass med skit, så det är inte mycket att göra förutom att addera det till reservdelslådan. Som tur är fick jag med ett betydligt bättre, komplett och osvetsat avgassystem när jag köpte ytterligare en Rödqvarna i delar i våras. Ska rengöra och fräscha upp det istället. :-)

Ett enkelt trix med buntband

torsdag 19 augusti, 2010 kl. 06:30

Precis som jag skrev i blogginlägget “Friskt kopplat, hälften brunnet” för snart två veckor sedan så är det inte alltid lätt att minnas i vilket ordning saker var monterade. Det löses ibland mycket enkelt med ett buntband (se bild nedan), som även håller reda på delarna så de inte kommer bort.

Idén kom jag på när jag pysslade med Rödqvarnans tändsystem där det på ett ställe sitter ett antal små muttrar, brickor (vanliga så väl som låsbrickor) och kablar på en och samma gängade axel.

Lider du av extra svår Alzheimer kan du också märka pryttlarna med siffror. Själv är jag inte riktigt där. Ännu… ;-)

Äntligen premiärtur

fredag 30 juli, 2010 kl. 06:07

Tror jag mekat med det mesta på Rödqvarnan nu. Åtminstone känns det så. När bågen äntligen startar (och det på en enda kick - yay!) visar det sig att den blyga smygpunkan på framdäcket utvecklat sig till den elakaste och slappaste ringmuskeln i stan. All luft som pumpas in pyser ut nästan lika fort. Perkele!

Orkar inte lösa det och kränga på mitt ena, nya gummi (plus slang) med vit däcksida. Lämnar istället bort jobbet. Lika bra det, jag hade säkert pajat innerslangen i min iver att få köra premiärturen.

Men nu är det i alla fall ä n t l i g en genomfört! Premiäråket alltså. Helvete va fränt! Rödqvarnan svarar riktigt bra, i alla fall på ettan. Tvåan och treans växel är den tämligen orkeslös på. Nästa steg blir alltså att sota tvåtaktaren, och byta olja i växellådan. Samt se över bromsarna, som tämligen snabbt ersätts av sulorna på mina skor under premiärturen.

Snyggaste bakljuset till bobbern

måndag 21 juni, 2010 kl. 13:03

Seven Sins Choppers har snott mikrofontillverkaren Shures design av mickmodellen Shure Super 55 rakt av och gjort ett apsnyggt mc-bakljus av. Snacka om att jag blir sugen att lätta på lädret! 1 600 spänn gör dock att jag hejdar mig en smula. Jag lär besöka ett och annat swap meet under sommarens mc- och bilträffar, och det trots allt roligare att komma på en 100 procent egen designlösning.

Om du bara måste slå till exakt nu hittar du dock Seven Sins Choppers baklykta här: http://www.sevensinschoppers.com

Rödqvarnans tändsystem…

måndag 21 juni, 2010 kl. 06:07

… har onekligen sett bättre tider. Nedan ser du en tämligen smuts- och oljeindränkt tändspole, och en ny dito. Viss skillnad va.

Nu ska vi se om byte av tändspole, kondensator och brytarkontakt gör Rödqvarnan något mer lättstartad. Håll tummarna!

Nytt tändstift gav bättre kompression

tisdag 18 maj, 2010 kl. 06:04

Ja, det är sant.

Som de flesta vet finns det tre saker en enstånkare - eller vilken förgasarmotor som helst för den delen - behöver för att fungera. Gnista, soppa och kompression.

När så väl gnista som soppa finns så kan man alltså anta att kompression saknas.

I mitt fall var är det åtminstone en delsanning till varför Rödqvarnan vägrat starta. Efter att jag köpt nytt tändstift, ny tändhatt och tändkabel (det sistnämnda passande nog röd) så fick jag med hjälp av startgas faktiskt igång Rödqvarnan. Förmodligen för att det nya stiftet var bestyckad med en bricka som försluter bättre i toppen av cylindern, något det gamla stiftet saknade.

Ett steg närmare en habil hojmotor. Eller rättare sagt: Nu går hon i alla fall att starta. Ibland. Med startgas alltså. När hon är på det humöret. Hehe.

Tyvärr så är tomgången fortfarande obefintlig, och Rödqvarnan stannar omgående om den inte hela tiden matas med lite grundgas.

Jag antar att den slitna Bingförgasaren och/eller en rejält trött gasvajer är nästa problem att lösa. För det som jag förstått ska vara tomgångsskruven på fuggen kan jag skruva hur mycket som helst på. Ingen skillnad. Ett skönt gashäng med efterföljande elshock när tändhatten är tvungen att slitas av för att strypa tokgasandet, och jag har ledsnat lite på den bänga Bingen.

Dessutom verkar det som om förgasaren inte matar tillräckligt med soppa när Rödqvarnan ska startas, något startgasen bevisligen råder bot på.

Undrar om jag ska köpa en ny förknasare inklusive gasvajer eller om jag ska renovera den gamla. Lutar nog åt det förstnämnda. Den nya hemmagjorda packningen avhjälper bara till viss det läckande flottörhuslocket med gängpaj…

Den 25:e smäller det

torsdag 25 mars, 2010 kl. 06:02

Dags att sätta sprätt på lönen. Hittade en komplett Rödqvarna i delar på Blocket. För 3 000 kronor. Ingick gjorde ett gäng nya lager, ny kolv, lameller, packningar, packboxar (bara dessa delar värda närmare 3 000), nästan två kompletta motorer, ram, bensintank, stänkskärmar, fälgar, fram- och baklykta… You name it!

Nu kan jag sätta vinkelkapen i Rödqvarnan och har ändå möjlighet att återställa den i originalskick. Gött!

Bara det kunde bli sisådär 10 plusgrader ute så att man kan börja vistas och meka i mekrummet. Grrr. Måste tilläggsisolera i sommar.

Kalifornienplåt

fredag 19 mars, 2010 kl. 06:11

Jag har i och för sig redan en hel del Kalifornienplåt - i form av en cirka två ton tung Caprice. Men vem kan få för mycket av solvarm metal? Inte jag i alla fall. Så jag köpte lite till - att sätta på bobbern.

Busqvarna bra bobbermaterial

tisdag 9 mars, 2010 kl. 06:01

Ja, Busqvarna kanske hon ska få heta, Rödqvarnan som nästan är dubbelt så gammal som jag. Född 1951 och med ett ursprung i Jämtland har hon färdats upp och ner genom Sverige ett antal gånger. Det är en resa som nu - efter alldeles för många års stillstående i ett garaget i södra Stockholm - kan återupptas.

Snabba fakta och några anekdoter:

  1. 5 000 spänn kostade hon. Det är löjligt lite pengar.
  2. Det stod mellan Rödqvarnan och en H-D Sportster för närmare 40 000 kronor. Valet kändes naturligt. H-D är för gubbar med liten snopp. ;-)
  3. Sist Rödqvarnan besiktigades var… 1982! Wow.
  4. Vad du än säger kommer jag inte att originalrenovrade den här bågen - jag kommer att smeka henne med vinkelkap och 80-papper på väl valda ställen. Jepp, vi pratar bobber. Enligt TS Trading i Göteborg tillverkades det 75 000 Rödqvarnor i Sverige, och 10 000 av dem finns fortfarande kvar. Inget att spara på med andra.
  5. Men du, ta det lugnt. Jag kommer att köpa dubletter av de grejer jag modifierar. Så att det går att återställa henne i originalskick så när som på lacken (som är så patinerad att den inte längre ens skyddar mot rost).
  6. Måste tilläggsisolera mekförrådet till sommaren. Så att man kan meka där året runt! Snacka om att jag längar till att det blir plusgrader ute - och inne i förrådet.
  7. Du kommer att få se mer av Rödqvarnan, va så säker. Till dess får du hålla till godo med ett fotografi som den förre ägaren tog.