Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 472

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 487

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 494

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 530

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/cache.php on line 103

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/query.php on line 21

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/theme.php on line 623
 Sneeky Pete » Reparation

Arkiv för kategorin 'Reparation'

Därför klonkar det

måndag 20 juni, 2011 kl. 06:46

För två helger sedan körde jag runt 3 passagerare i Novan. Noterade både ett lätt klonkande i gupp och ett vinande och en gnisslande lite då och då.

Igår tryckte jag in nosen under Novan och kunde då notera två saker. Dels är avståndet mellan slutrör och bladfjäder minimalt, vilket får dem båda att mötas när man lastar bilen full och kör över ett gupp. Dels har jag såpass feta bakdäck (255/60-15) att de tar i på insidan i hjulhusen.

Mindre feta bakdäck (gud förbjude), längre stötdämpare, höja bilen med kloss på bladfjädern (gud förbjude, del 2) eller fler bladfjädrar kan vara tänkbara lösningar. Eller så skiter jag i att skjutsa runt fler än en passagerare (a.k.a. min snygga sambo Fia!).

Så fixar du glappkontakt

torsdag 16 juni, 2011 kl. 06:25

Om du liksom jag äger en 40 år gammal bil och inser att glödlampskontakterna börjar bli rätt risiga med glappkontakt mot själva glödlampan, vänta lite med att köpa nya kontakter. Jag löste nämligen detta genom att lägga på lite lödtenn på glödlampans kontaktstift (se bild). Därmed byggde jag bort den distans som orsakade glappkontakten. Rätt fiffig snabblösning om du frågar mig! ;-)

Återmontera bensintank

fredag 10 juni, 2011 kl. 05:59

Innan kunskaperna faller i glömska skulle jag vilja ge dig tre tips om du står i begrepp att återmontera en demonterad bensintank.

  1. När det gäller dämpning mellan bensintank och kaross duger Mekonomens dubbelhäftande dämppapp alldeles utmärkt. Ett ark om 200X250*1,5 millimeter kostar 15 kronor och räcker till minst två bensintankar.
  2. Att återmontera bensintanken själv fungerar nog, men lär ta sin tid (jag gjorde ett försök, men valde till slut att ringa en vän…). Ta istället hjälp av en kompis så går det på fem minuter. Dessutom slipper du att minska bensintankens volym med några liter. Jo, risken är rätt stor att brädan som ska fördela bensintankens vikt över garagedomkraften hamnar på sniskan med en liten buckla i bensintanken som resultat.
  3. Det är lätt att glömma att under återmontering dra ner jordflätan på framsidan av bensintanken i bilens färdriktning. När du väl fått bensintanken på plats är det surt att upptäcka att du skulle behöva plocka ner den igen då jordflätan nu sitter fastkilad mellan bensintanken och karossen. I mitt fall blev det helt enkelt att ta till den enklaste (men tyvärr inte bästa) lösningen och skarva om kabeln.

Färdigmålat bagageutrymme

onsdag 11 maj, 2011 kl. 05:36

Så var äntligen bagageutrymmet i Novan både slipat, svetsat och åter målat. Känns skönt!

Slutresultatet är jag riktigt nöjd med (i synnerhet med tanke på hur det såg ut innan), så jag lägger nog bara på någon mexikansk filt under sommaren. Jag funderar dock över om jag till hösten ska köpa en för Novan anpassad matta till bagageutrymmet, eller om jag ska tillverka en själv. För utrymmet är trots allt penselmålat, vilket innebär att ytfinishen är inte superproffsig ur ett estetiskt perspektiv.

Här har du några fotografier som visar hur arbetet fortskridigt.

1. Så här såg bagageutrymmet ut när jag köpte bilen. Ytrost blandat med smuts, olja, tallbar och någon äcklig gummiliknande färg. Blä!

2. Renslipat och svetsat. En fröjd för ögat!

3. Har använt Pansarols grundfärg då bilen inte kommer att utsättas för några större mängder väta. Hade kunnat använda en primer, typ tvåkomponents epoxyfärg från Hagmans. Struntade dock i det då eventuella nya rostangrepp i framtiden innebär att jag byter hela golvet. Ett sådant nytt Nova-anpassat golv kostar under tusenlappen!

4. Färdigmålat. Riktigt snyggt, åtminstone i artificiellt ljus. Får ser vad dagsljus säger. Är det för risigt är det bara att lägga på en snygg matta.

Färdigsvetsat bagageutrymme

tisdag 10 maj, 2011 kl. 06:02

Jag lär väl knappast vinna några priser i ”VM i plåtslageri” eller “SM i svetsning”. Men som den glada amatör jag är så måste jag väl ändå tillstå att jag är ganska nöjd med mitt plåtarbete. Nu är det rostanfrätta lilla området runt ena golvbrunnen i bagageutrymmet utbytt mot frisk plåt. Det krävdes en del plåtknackande för att få ett acceptabelt resultat, men mitt tålamod är det inget fel på. Inom kort kommer det fotografier som visar slutresultatet efter färgläggning!

Värme, våld och vilja

måndag 9 maj, 2011 kl. 06:17

Att demontera framvagnsdelar som styrspindel och bärarmar är ingen promenad i parken. Kulledsavdragare och en rejäl hammare kan fungera, men har delarna suttit monterade i 40 år är risken stor att du behöver ta till andra medel och verktyg.

Jag tänker givetvis på en hydraulpress, men dessa ingår sällan i mekgaragets verktygsuppsättning. Således krävs det lite listighet och en stor portion jävlaranamma för att separera delarna. Men det går också att göra stora framsteg med enkla medel som ett skruvstäd, en hylsa och en gasbrännare.

Han renoverade fälgarna

onsdag 27 april, 2011 kl. 05:47

För ett halvår sedan sålde jag mina dammiga black spoke-fälgar till en trevlig kille som hänger på Caprice-forumet. Det var fyra stycken fälgar med det stora bultmönstret, tillsammans med fyra centrumkåpor från American Racing. Själv hade jag köpt dem för 400 spänn till min dåvarande Caprice. Jag sålde dem för samma summa.

Efter några månader glömde jag bort de smårostiga järnbitarna. Men så kom minnet ikapp mig, i höjd med att köparen mejlade över några bilder som beskriver hur fälgarna ser ut idag, efter blästring och lack.

Shit pommes, säger jag bara. Va snygga de blev! Va tjusigt med en vit lackad kant samt vit däcktext. Bra där, John!

Den perfekta kromfärgen

fredag 1 april, 2011 kl. 06:05

Wow! När jag trodde att kromlacker inte fungerar, särskilt inte krom på sprayburk, så hittar jag den här. Kry On. Helt sjukt bra. Bara att spraya kromet direkt på vilka ytor du vill, och den både fäster precis lika bra som hammarlack och flyter ut lika väl över underlaget. Provade att spraya Novans bakaxel och den ytan är ju inte helt ren. Men ändå. Fäster som i berget. Helt bisarrt reptålig är den också.

Baksidan är väl priset då. En burk kostar 189 spänn. Men den räcker å andra sidan till 10 kvadratmeter.

Trilskande tanklock

onsdag 30 mars, 2011 kl. 06:22

Jag köpte ett nytt tanklock häromdagen. Det gamla var inte så bra, klarade inte av att reglera det övertryck som bildas i bensintanken när varmt bränsle återanländer via returröret. Ej heller var det gamla tanklocket låsbart.

Som vanligt var jag lite korkad och utgick från att det bara skulle vara att köpa ett nytt tanklock, skruva av det gamla och sätta på det nya. Icke!

Efter en liten rundkoll i mekgaraget visade det sig att alla bensintanksrör på GM-bilarna från samma tidsepok var i princip identiska; de ser likadana ut på både Pontiac Firebird 1968, Chevrolet Nova 1970 och Chevrolet Camaro 1971.

Mitt nya tanklock passade trots det inte på någon av GM-bilarna, trots att Hansen Racing bedyrat att så skulle vara fallet.

Åter till ritbordet och en stunds konverserande med garagepolaren K. Vi kom fram till att det nya tanklocket bara skulle tryckas på plats och inte vridas, samt att den T-formade änden på de två styrklackarna (eller vad man ska kalla dem) på tanklocket bottnade för tidigt. De dubbla låskolvarna kunde därför inte lösa ut och låsa fast tanklocket.

Fram åkte borrmaskinen och T-formen avlägsnades, och styrklackarna gjordes istället raka. Se på fasen, det fungerade.

Nu har jag alltså ett fullt fungerande nytt tanklock. Det gäller att vara lite listig ibland, och ett tips till dig om du står inför ett liknande problem i framtiden.

Skydda bilen

onsdag 23 mars, 2011 kl. 13:05

Det är rätt lätt att glömma bort att skydda valda delar av bilen när man mekar. Klassikern är ju att svetsa, och glömma bort att vindrutorna inte gillar svetsloppor som yster dansar fram över plåten och gärna parkerar sig på glaset.

Själv höll jag nästan på att glömma bort passagen mellan bagageutrymmet och kupén. Det är väl så där trevligt när slipdamm och rostflagor letar sig in i bilen. Lite maskeringstejp, en gammal avdankad dagstidning och en sopsäck och det problemet var löst. Gött!

Skydda dig

onsdag 23 mars, 2011 kl. 06:57

Hallå! Du har väl inte glömt att skydda dig när du mekar? Jag känner mig som Anslagstavlans förlängda arm, men faktum kvarstår: Better safe than sorry. Någon jag inte minst fick känna på häromdagen när jag slipade golvet i bagageutrymme. Ett av sliptrissans två centimeter långa stålborst borrade sig in i armen. Helt ok med mig, men det hade varit lite lätt jobbigt om den hade penetrerat hornhinnan.

Mektips (#7): Så byter du bensintank

onsdag 16 mars, 2011 kl. 06:04

Bensintanksoperationen har utförts på en Chevrolet Nova från 1970.

  1. Koppla loss jordflätan som går från tankarmaturen till karossen. Du hittar den på framsidan av bensintanken, i bilens färdriktning.
  2. Koppla loss kabeln mellan tankarmaturen och bensinmätaren. På min Nova går kabeln upp över tanken (mellan tank och kaross) och bakåt, och sedan upp i bagageutrymmet. Sedan följer den med i kabelstammen via bakljuset och fram till säkringsboxen. Lämpligt ställe att knipsa kabeln - om kontakt inte finns - är förstås i bagageutrymmet.
  3. Koppla loss bensinslangen som går från bensintanken / tankarmaturen fram till soppapumpen. I Novans fall så finns det en skarvning bestående av en textilflätad bensinslang i PVC mellan tankarmaturens bränsleledning och det bensinrör som går fram till bensinpumpen. Det är alltså bara att ta bort en slangklämma, som sitter lätt åtkomligt i anslutning till bakre, högre hjulshus (på bensintankens främre sida i bilens färdriktning).
  4. Dags att lossa tanken som sitter fast mot karossen med två stålband och fyra skruvar. Lossa de två  främre skruvarna, de på bensintankens framsida i färdriktning. De kan skruvas bort helt utan att någonting händer, stålbanden är nämligen fastkrokade i karossen och bär ändå upp tanken. Min bil är tämligen fin under, men de bakre skruvarna med tillhörande muttrar sitter ändå mycket hårt. Det kan alltså vara lite tufft att lossa muttrarna (du ska inte ta bort skruvarna) om rost finns, vilket nog är mycket vanligt. Stålbanden viker sig dessutom lätt, så se upp så du inte skadar tanken eller till och med vrider av stålbandet/n. När du lossat de bakre muttrarna, skruva dem hela vägen ner på de långa skruvarna, men lossa dem inte helt.
  5. Är du en lycklig jävel med pallyft, kör in den under bilen. Har du inte lika stor tur får du nöja dig med en garagedomkraft (lägg en träskiva mellan domkraften och bensintanken för att fördela vikten). Pumpa upp garagedomkraften så att den stöttar tanken, lossa sedan muttrarna helt.
  6. Se till att påfyllningsröret inte går emot bakre kofångare (finns det en risk för det kan du skuva fram tanken lite samtidigt som du sänker garagedomkraften). Sänk sedan ner garagedomkraften sakta men säkert - här är det listigt att vara två personer - och se upp ifall tanken inte är helt tom. Den kan då börja vobbla på grund av att soppan som åker fram och tillbaka.
  7. Rulla ut garagedomkraft och bensintank, och plugga bensinslangen.
  8. För att montera en ny tank (eller den gamla), gör ovanstående punkter i omvänd ordning. Glöm dock inte att applicera någon form av dämpning mellan tank och kaross.
  9. Klar. Knäck en bärs, det har du gjort dig förtjänt av!

Jag är ingen fuskbyggare…

tisdag 15 mars, 2011 kl. 07:19

… alltså svetsar jag, och struntar i glasfiberspackel och annat fuskande! Dessutom är det alltid listigt att skaffa sig erfarenheter. Som hur en bensintank demonteras och återmonteras.

Imorgon publicerar jag en liten generell guide som gör att även du lyckas med att plocka bort soppatanken. Till dess får du njuta av några fotografier, bland annat ett på en skitig bensintank.

Projekt baklucka påbörjat

måndag 14 mars, 2011 kl. 06:01

Då har slipningen av golvet i bakluckan påbörjats. Tanken är att fräscha upp hela bakluckan med ny färg och kanske en matta. Diverse kratrar finns det förstås, men golvet är i bra skick så när som på 3-4 mindre rosthål.

Just de här småhålen stör mig lite grand eftersom jag måste ta ställning till hur de ska hanteras. Det är inte tal om att byta hela golvet mot ny ekonomiplåt, detta eftersom golvet är i lite för bra skick för det. Dessutom kostar ett helt nytt golv lite väl mycket och jag spenderar gärna pengarna (och tiden!) på annat just nu.

Då återstår det att kapa ut runt hålen och svetsa dit frisk plåt - eller sminka grisen. Ja, använda glasfiberspackel alltså. Det senare är jag egentligen inte alls förtjust i - jag föredrar noggranna lösningar. Men eftersom bensintanken måste monteras bort under svetsarbetet kanske glasfiberspackel ändå är en lösning tills vidare?! Tanken kommer ju ändå att behövas plockas ner med tiden, för att endera rengöras och målas eller bytas ut. Och då kan ju golvet i bakluckan fixas på ett proffsigare sätt samtidigt.

Beslutsångest! Vad säger du?

Fixa oljeläckage på växellådan

fredag 25 februari, 2011 kl. 06:34

Behöver du en liten felsökningsguide för att identifiera ett oljeläckage på din automatlåda, till exempel en TH350?! Det duktiga folket på Caprice-forumet vet som vanligt hur man ska gå till väga, och har i ett foruminlägg listat några punkter som är vanligt förekommande när det kommer till oljeläckare på växellådan.

  1. Oljetråget inklusive packning. Skevt tråg? Trasig packning? Är skruvarna dragna med för mycket moment?
  2. Strutens (bell housing på engelska) tätning mot växellådshuset.
  3. Oljestickan och röret denna löper i. Här ska det sitta en packning.
  4. Vakuummodulatorn. Korrekt tätad?
  5. Uttag/drivning av hastighetsmätaren.
  6. Packboxen runt yoken på utgående axel från låda. Rätt vanligt problem om bilen stått längre perioder.
  7. Packning plus o-ring runt oljepumpen.
  8. Packbox runt konverterns anslutning in i lådan.
  9. Sprickor i växellådshuset. Ovanligt, men kan förekomma. Att kolla om allt annat håller tätt.

Polerade ventilkåpor på plats

tisdag 22 februari, 2011 kl. 06:18

De nypolerade ventilkåporna blev ju inte så dumma. Jämför med bilden där de är lackerade. Visst är det läckrare med blanka ventilkåpor även om det inte direkt är industristandard på poleringen. Men det går ju alltid att skruva av och på ventilkåporna tämligen snabbt med de nya snabbskruvarna. Till exempel om man har lite dötid på lantstället och vill ha något kul att göra!

Återstår att limma eller skruva fast de svarta skruvarna, samt lacka själva bottenplattan runt Edelbrock-logotypen med någon blanksvart, värmebeständig färg. Typiskt semesterjobb, för just nu är jag trött på polerandet!

Svarta insexskruvar är lösningen

torsdag 17 februari, 2011 kl. 05:57

I original kom mina renoverade Edelbrock-ventilkåpor med 14 stycken små plastskruvar fastsatta på toppen. Dessa sprättades förmodligen bort i samma veva som föregående ägare bestämde sig för att sprayburkslackera ventilkåporna i en icke värmebeständig färg.

Dumt.

Då det inte går att köpa nya plastskruv på lösvikt från Edelbrock (dock fick jag några i reserv till Edelbrock-luftburken, men dessa räcker inte långt) har jag funderat lite grand på hur jag ska lösa det där. För det ser rätt tomt ut med de gapande hålen i ventilkåporna.

Efter ett tips från en bloggkamrat och diverse sökande på nätet uppdagades idén om att använda vanliga svarta insexskruvar av stål, och gänga alternativt limma fast dem med någon produkt från Loctite. Nackdelen är att skruvarna inte är särskilt billiga, 28 stycken kostar runt 100 spänn (!) hos Sifvert Skruv. Det kostar att ligga på topp, helt enkelt. Men bra kommer det att bli!

Spegla sig i ventilkåporna

tisdag 15 februari, 2011 kl. 05:35

Ja, det går faktiskt. Jag är inte riktigt klar ännu, och mobilkameran lämnar en del i övrigt att önska, men nog börjar ventilkåporna arta sig! Bara att polera vidare.

Så fixar du ny vindruta till jänkebilen

torsdag 10 februari, 2011 kl. 05:05

Den som råkar sätta några svetsloppor i sin bakruta, eller haft oturen att få ett välplacerat stenskott mitt i framrutan, kan vara lugn. Veterania kränger vindrutor till en herrans massa gamla veteranbilar mellan åren 1949-1995. Nästan alla fordon, påstår de själva! Till och med halvexotiska bilar som Edsel och Mercury Marauder. Eller en helt vanlig Chevrolet Nova från 1970.

http://www.veterania.se

Att ta bort färg från aluminium

måndag 31 januari, 2011 kl. 06:04

Med tanke på hur fult lackade ventilkåporna var innan jag började renovera dem så är det nog inte helt galet att kalla eländet för klotter. Vad passar då bättre för att avlägsna färgen om inte klotterborttagningsmedel!

Dessutom är medlet (Vandalex Plus) skonsamt mot aluminium, vilket inte kan sägas om andra färgborttagningsmedel. Eller en gammal hederlig slipmaskin, för den delen.

Se bara till att använda skyddsmask, för ångorna stinker. Förmodligen är de heller inte särskilt hälsosamma.