Sneeky Pete

Alla har inte ambitionen att bygga sina bilar själv, men har likväl tokfina fordon. Som de gärna kör. Det kan räcka för att jag vill växla några ord med ägaren. Detta trots att det inte ens handlar om en av Sveriges finaste bilar - denna supersnygga Buick Skylark hör nämligen hemma i Norge!

Namn?
 - Ole Kristian Falstad

Varför valde du just en Buick Skylark från 1967?
 - Har befunnit mig nära amerikanska bilar allt sedan jag var liten, och har alltid varit sugen på en lite sportigare bil. Att det blev denna Buick Skylark är en tillfällighet då jag hittade den på Ebay. Gillade bilen med en endaste gång, kanske för att den har samma kaross som bland andra Chevrolet Chevelle.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Detta är min första jänkebil, och jag har inga andra ambitioner än att åka till olika bilträffar och ha det gött.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Bilen köptet färdigbyggd på Ebay för 50 000 dollar, och fraktades över med båt från USA till Drammen i Norge. Där hämtade jag den och körde hem till Trøndelag, en resa på 60 mil.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Ingenting egentligen, både köp och överföring av pengar samt frakt gick bra.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Lacken, som är våtslipad vilket gör den helt slät och spegelblank. Det rena utseendet utan krom och dörrhandtag är också fina.

Vad återstår att göra?
 - Köra runt i bilen under sommaren!

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Har flera favoriter, men den bil som står högst på min lista måste vara en Chevrolet Camaro från 1969 som jag såg på Classic Car Week i Rättvik sommaren 2008.

Om inte den här bilen får din nacke att vridas ur led har du redan årskort på lokaltrafiken, eller står i begrepp att skaffa det. Därtill är du toktråkig, och saknar smak. För när Martin Eriksson säger att han valde en Oldsmobile Super 88 på grund av karosslinjerna, så är det utmanande, iögonfallande och fantastiskt vackra sådana han syftar på.

Namn?
 - Martin Eriksson.

Varför valde du just en Oldsmobile Super 88 från 1961?
 - För att det är en ovanlig bilmodell, och för karosslinjerna.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - En fin och clean bil.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Ingen kommentar.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Bakhjulen, precis som på många andra bilmodeller. Först var jag tvungen att lossa avgassystemet eftersom det går under bakaxeln, sedan fick jag ta loss allt för att kunna ta ner bakaxeln för att sätta dit fälgarna. De var för stora för att de skulle gå på när bakaxeln satt på plats. Var tvungen att sänka ner bakvagnen.
 
Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Formen på taket, det är ju rätt ovanligt med bubbletop. Fälgarna tillsammans med luftfjädringen blev kanon det med.

Vad återstår att göra?
 - Relativt mycket då det alltid snurrar ideér och funderingar i skallen. Bilen skall handikappsanpassas då jag sitter i rullstol efter en älgolycka år 2004.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Ford Mustang Roush cab med störtbåge är fruktansvärt fina.

Efter att bland annat ha ritat en modern och mycket stilren version av Volvo P1800, många fräna jänkebilar anpassade för 2000-talet och galet pimpade varianter av Volvo C30, har Bo Zolland gjort sig förtjänst av titeln Sveriges bästa bildesigner.

Men det räcker inte riktigt med att bara beundra Bo Zollands galet fräscha 3D-skisser. Jag vill veta mer om denne bil- och båtformgivare som likt Midas förvandlar allt han tar i till guld. Så jag ställde honom mot väggen med frågor om framtiden, designkatastrofer från förr och vad som får hans egen designhjärta att ta slå ett extra slag.

Vilka bildesigntrender kommer vi att få se mer av framöver?
 - Mer återhållen retrodesign, typ Chevrolet Camaro 2010, nya Ford Mustang med flera. Och mer boxy-design som Scion och Nissan Cube där det syns att bilen är designad för bruksvärdet men det är snyggt utfört.

Vi vänder på steken. Vilka tidigare bildesignidéer hade gärna fått skrinläggas i stället för att gå i produktion?
 - Volvo 142 och 144 med de klumpiga stötfångarna. Runt 1976 eller något sådant. Chrysler PT Cruiser är också en sällsynt ful och onödig bil.

Just nu ser vi en återgång till fyrkantsdesign med skarpa hörn när det gäller bilar. Vad tycker du om det?
 - Bra om det är snyggt utfört. Titta på alla nya lådkoncept som kommer, vissa ser riktigt bra ut trots lådformerna.

Vad skulle du personligen vilja se mer av när det kommer till bildesign?
 - Personligen är jag svag för retrodesign, och tycker man borde våga mer. Varför inte fler tvåfärgade bilar?

Vilka är dina favoritbilar?
Chevrolet Corvette från 1963 med delad bakruta, vågad och spännade så det räcker. De hade kul på designkontoret det året. Ford Mustang 1965 var också helt rätt koncept då den kom, och Volvo P1800 är läcker som en karamell. Jag gillar även Datsun 240 Z, Porsche 356, Ford 1932 (som hot rod) och Buick Riviera från 1963.

Vilka designhus eller enskilda formgivare ser du upp till?
 - Pininfarina, Zagato och Virgil Exner. De vågade ta ut svängarna och ta bildesign till nya höjder.

Vilket är ditt drömprojekt? Alltså, vilken bil skulle du vilja formge?
 - En ny Chevrolet Corvette, eller en ny Volvo P1800 kanske. Varför inte en ny Sonett till SAAB. Dessa bilar är ikoner som det vore kul att ha sitt namn på.

Vilka tips har du att ge de som vill bli lika duktiga på industridesign som du?
- Jobba hårt och tro på din idé. Det tar minst 3-5 år att bli känd i denna branch. Det finns så många som slåss om utrymmet och är duktiga, så lätt är det inte. Men skam den som ger sig.

De Tomaso Pantera - det bästa av två världar: En amerikansk V8 och italiensk bildesign i kombination. Betydligt före sin tid rent formmässigt när den släpptes för första gången 1971 tog bilen världen med storm, och de 7 000 exemplar som tillverkades fick ta emot fin kritik som “Fantastisk”, “Bilen skulle fortfarande kunna vara en protoyp för en ny sportbil på vilket bilmässa som helst” och “Förödande prestanda och spektakulärt utseende”. Både jag och Göran Malmberg håller med om dessa fina ord.

Namn?
 - Göran Malmberg.

Varför valde du just en De Tomaso Pantera från 1973?
 - Jag köpte första Panteran 1976 när jag blev mer intresserad av banåkning än dragracing som jag tidigare höll på med. Den här bilen köpte jag 1989, jag hade då verkstad för de Tomaso och denna bil var ursprungligen ett försäkringsjobb. Under Gulfkriget sålde jag sedan den första Panteran.
 - Jag gillar Panteran både utseendemässigt och till sin konstruktion. Den Är även ett bra utgångsmaterial att bygga på, vilket är en förutsättning i mitt fall.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Ambitionerna har förändrats under årens gång, och underligt vore det väl annars. Man utvecklas och lär sig nya saker och vill göra nya saker hela tiden. Min avsikt är alltså inte att nå något mål med själva bilen utan den är bara ett medel för mig att få erfarenheter av vad som händer när jag gör ändringar på den. Jag har haft över tio hjulupphängningar på den för att se hur bra eller dåligt resultatet blir. Resultatet har jag till i dag återgivit i 4 böcker om bilbyggande. Utifrån min erfarenhet har jag också konstruerat en Corvette (tävlingsbil) från blankt papper, en bil som skall tävla i Nordic Supercar Cup.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Från början var det ju ett försäkringsjobb, och att få bilen i originalskick tog ganska exakt 2 000 timmar. Då (1991) låg det cirka 100 000:- i fabriksdelar i bilen. Efter det så har det säkert gått åt 5 000 timmar till, med alla delar som jag har bytt. Men allt detta arbete sitter ju som sagt inte kvar på bilen till mer än 20 procent. Men det är klart, Hemimotorn med hela sin montering sitter ju där och den kostade några kronor, men det har jag ingen bokföring på. 200 000:- i delar är väl en konservativ siffra gissar jag.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Aerodynamiken under bilen, den har visat sig vara smått omöjlig att lösa utan att bygga om hela bilen.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Jag måste vända på frågan och säga att det jag LÄRT mig mest på är den sista hjulupphängningen och dess mycket speciella vinklar. Men jag kan föreställa mig att de flesta skulle uppfatta bilen som ytterst nervös, som att åka hoj med brant gaffelvinkel.

Vad återstår att göra?
 - Jag har inget mål med bilen utan ändrar på något så fort jag upptäcker att jag har något jag vill ta reda på hur det fungerar.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Det blir nog några utav de italienska skapelserna som ingen ändrat någonting på. Troligtvis de nyare Lamborghinibilarna. Italienska bildesigner slår man inte på fingrarna.
 - Men nu rör antagligen frågan något som byggts i Sverige av hobbyfolk. Skulle jag välja den bil som jag skulle kunna tänka mig själv av de bilar som finns i Sverige så blir det en Porsche Dauer 962, som är en Le Mans Prototype-bil.

Känns Buick Riviera bekant här på Bildrömmar och drömbilar? Jepp, i min intervjuserie “Sveriges snyggaste bil” tillägnade jag del 5 åt just en Buick Riviera från 1965. För det är något speciellt med dessa tre årgångar, 1963 till 1965. Riktiga härliga bilar, en åsikt jag delar med nedanstående Rivieraägare. Jepp, Johan har så rätt när han säger att bilen ser ut som en lurig haj!

Namn?
 - Johan Lundin.

Varför valde du just en Buick Riviera från 1964?
 - Riviera från 1963 till 1965 har varit min drömbil sedan jag varit liten. De fejkade luftintagen gillar jag skarpt. Men grillen på 65:an är snyggast av de 3 årsmodellerna. Men med customiserad grill på en 64:a slår man två flugor i en smäll, plus får en goare motor än 63:an.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Det är ingen utställningsbil jag vill ha. Men hög finish och stilrent custombyggt, som skall köras, är målet.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Cirka 50 000 kronor hittills inklusive luftfjädringen som gick på runt 30 000 kronor. Plockade isär hela bilen förra vintern för att laga rost. Blev ett karrosslyft och ett halvår i garaget. Har aldrig gjort något liknande förr. Har heller ingen erfarenhet att skryta med. Men det gick vägen och jag fick den körbar till sommaren!

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Att få rätt höjd på lägsta läget när man sänkt skiten ur den. Mycket mätande, kapning och svets för att få rätt höjd på bälgfästena. Sedan var stötdämparna en klurig sak att montera bredvid luftbälgarna som snodde dess plats. Var bara att göra olika fästen och prov montera tills det inte tog i någonstans. Blev några försök innan det fungerade.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Fronten. Ser ut som en lurig haj.

Vad återstår att göra?
 - Inredningen skall fixas. Sy om sätena, hatthylla, instrumentbräda. Ny lack utvändigt, silver, en aning mörkare i kulör än i dag. Annnars är jag liksom klar med allt det andra.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Den svåraste frågan av alla! Beror lite på humör. Det varierar alltid. Men återigen tycker jag gamla roddar (rat rods) är king som fan! Förutom customiserade Rivieror då. Men Robert Wallmark byggde en jäkla go Cheva 31 som sågs i ett nummer av tidningen Gasoline för inte så länge sedan.

Tro det eller ej, men ägaren till denna fantastisk fina Plymouth Road Runner var mest intresserad av en Volvo 242 Turbo när det begav sig. En hängiven far fick tack och lov sin son på andra tankar!

Namn?
 - Joen Olsson.

Varför valde du just en Plymouth Road Runner från 1971?
 - Jag kan inte säga att jag valde just denna bil då det var en slump att jag köpte den. Jag ville ha en Volvo 240 Turbo, men min far insisterade på att jag skulle kolla lite på big block-bilar. Plymouthen fanns bara 2 kilometer från hemmet och till ett bra pris.
 
Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Jag bygger bilen som jag vill ha den, MEN jag skulle aldrig kapa sönder något så att den inte med små medel går att återställa till original. Bilen skall tåla att användas till allt som jag vill ha den till, till exempel ska jag kunna köra cruising, på strippen, åka och handla, ha med barnen, med mera. Går inte det så är bilen oduglig. Att andra sedan gillar den ser jag som en bonus.
 
Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Det är inte helt lätt att säga då jag haft den sedan 1994, men det är åtskilliga tusenlappar som gått åt. Jag gissar på 100 000 kronor (motorn kostade mycket).

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Jag vill ha det lättmekat, så mycket tid har lagts på generatorbytet som jag fick plocka ihop från olika märken. Gasreglaget blev lite speciellt då jag inte gillar länkaget till kickdownen och ville ha det wirestyrt. Jag har byggt ett helt nytt elsystem (i rätt färger) till bilen. Jag har då passat på att bygga en extra kabelhärva till de funktioner som jag lagt till.
 
Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Är nöjd med det som jag modifierat då det har den funktionen som jag anser är den bästa. Annars är jag nöjd med helheten, en fullt fungerande bil som man ska och vågar använda.
 
Vad återstår att göra?
 - Jag värnar om bilhobbyn och har därför påbörjat att modifiera bilen så att den kommer att gå på E85. Jag testkörde mycket under sommaren 2008, och har nu klart för mig hur jag skall gå tillväga för att nå ett gott resultat. Har lärt mig massor om lamdavärden med mera under denna resa. De sista momenten till full konventering har skett under vintern som gått. Troligen så är det inte helt lagligt, men just i detta fallet så tycker jag att lite civil olydnad är försvarbart. Sedan skall bilen genomgå en rejäl sänkning, minst 3 tum. Lite jobb med inredningen är snart på sin plats, sedan är det väl lite småfix med diverse saker som jag vill förbättra och ändra.
 
Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Den frågan är svår att svara på, men de snyggaste bilmodellerna är i alla fall Chevrolet Camaro 1969, Dodge Challenger 1970, Plymouth Barracuda 1971, Chevrolet Nova 1965, Dodge Charger 1968 och Chevrolet Chevelle 1970.

1969. Oljan flödade, framtiden var fortfarande ljus och tydlig, och gatan var bred, asfalterad och varm. Vad passade denna tidsepok bättre än en Pontiac GTO? Muskelbilarnas muskelbil var kung då, och är det fortfarande.

Namn?
 - Jocke Karlsson.

Varför valde du just en Pontiac GTO från 1969?
 - Jag har alltid varit svag för muskelbilar från slutet av 60- och början av 70-talet. Hade faktiskt flera andra bilar i åtanke, men fastnade för denna.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Då Pontiacen gått som dragracebil så är mitt mål att bygga en redigt vass motor då det är det enda som inte sitter kvar sedan tiden på strippen. Bygger på en 400-motor nu som ska strokas till en 461:a.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Har bara lagt ner cirka 10 000. Har ju inte ägt bilen så länge.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Bygget av avgassystemet. Fick fel vinkel på headerserna då motorn är bakflyttad. Så det blev lite kapande och skarvande.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Gillar faktiskt min växelspak mest då det sitter en quickshift i den.

Vad återstår att göra?
 - Bygga motor och en lättare renovering. Målet är att vara färdig år 2010.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Det får nog bli en bekants Dodge Charger som han renoverat.

Titta på grillen - här är bilen som formligen klyver luften! Ja, Thomas har all anledning att vara stolt över sin brutalt snygga Pontiac, en bil som snart kommer att byta färg.

Namn?
 - Thomas Jacobsson.

Varför valde du just en Pontiac Grand Prix från 1969?
 - Det var mest en slump. Åkte till Mullhyttan för att kolla på en Pontiac Parisienne från 1963 som enligt bilderna och telefonsamtal skulle vara i hyfsat skick. När vi kommer fram så visade det sig tyvärr att det inte är så. Bilen såg ut att vara masserad medelst yxa. Så det blev en Pontiac Grand Prix i stället.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Att få en körbar bil med ett eget personligt stuk.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Inköp: 35 000 kronor, ny motor (eget bygge): 30 000 kronor, växellåda: 12 000, bakaxel: 8 000 kronor. Plus en massa annat för en massa kosing. Räknar aldrig pengar - då skulle jag inte åka jänkare.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Inget är svårt att lösa numera. Allt löser sig med internet, faktiskt. Och rediga kompisar!

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Utseendet såklart! Bilen är en sleeper… Ser ut som en trött glidare, MEN biter i från som tusan.

Vad återstår att göra?
 - Nu i april, ny lack. Sedan ny inredning. Småsaker.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - En Pontiac Silverstreak Sedanette från 1948.

Att äga en Ford Mustang är en gammal pojkdröm för många män. Lars Oscarsson har förverkligat den. Flera gånger om!

Namn?
 - Lars Oscarsson.

Varför valde du just en Ford Mustang Hardtop från 1970?
 - Starka minnen från min barndom, och mina ungdomsår. Vi skulle gå på bio, och valet föll på filmen Bullitt med Steve McQueen. Det blev ett minne för livet, och etsade fast Mustang på hjärhinnan för alltid. Vilken bil och vilket underbart motorljud.
 - Jag började med en Mustang Hardtop från 1965, som jag renoverade 1985. Körde med den i 12 år, och efter den blev det en Mustang Fastback från 1967 som jag renoverade och körde ett par år med. Efter 67:an så blev det en Mustang Mach 1 från 1972 som renoverades. Åkte med den ett par år, renoverade en Mustang Hardtop från 1968 åt en vän under åkandet, och nu är vi framme vid den Mustang jag har i dag.
 - 70:an har stått i en trädgård i 22 år till att jag köpte den 2005. Har renoverat och håller fortfarande på med diverse småplock. Jag har åkt en tid med den, och tänker inte sälja ännu i alla fall.
 - Jag sagt till mig själv att jag skall prova alla klassiska Mustanger innan jag grävs ner. Med klassiska menar jag årsmodellerna 1965 till 1973. Mustangen är tillverkad i så kallade parår: 65-66, 67-68, 69-70 och 71-73, och som du ser så har jag redan gjort det. Jag kan berätta att skillnaden är liten. Jag har även hunnit med att prova en Mustang LX från 1993 som jag har renoverat och sålt.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Jag har alltid varit tekniskt intresserad, och att det blev renovering av Mustanger är just för att den bilen är enkel och linjeskön. Jag kallar den en amerikansk Volvo Amazon. Kan tilllägga att jag renoverat två svenska Amazoner också, en från 1965 och en kombi från 1967.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Tid är det som behövs för att göra en renovering. Jag har alltid sett till att få bilarna rullande och godkända på Svensk bilprovning, och renoveringen har blivit vad man kallar rullande renovering. Man gör lite åt gången, det kostar inte så mycket som det gör om man river ner hela bilen i smådelar och sedan sätter ihop den.
 - Jag gör också allt själv, letar bra begagnade bildelar och lagar och köper sådant som saknas eller är trasigt. Inköpspriserna är låga och vinsten är ganska bra, men man får ju inget betalt för den tid det alltid tar att få färdigt bilen.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Allt som är svårt är till för att lösas, och jag har många vänner i Mustangkretsen. Så jag har inte haft några problem med något, förutom att det är svårt att hitta speciella grejer till just den bil man håller på med. Men det löser sig alltid till slut.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Jag är nöjd med helheten, för jag sätter alltid min personliga prägel på det jag gör. För det krävs att alla detaljer är i min smak.

Vad återstår att göra?
 - Som tekniskt intresserad Mustangrenoverare så blir projektet aldrig färdigt. Håller på att renovera en annan motor som skall monteras i till våren. Byta kupéfläktmotor med tillhörande värmepaket och slangar är ett annat arbete som skall göras.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Min nuvarande bil, eller Mustang Shelby GT från 2007. Inte ett custombygge, utan en ren, fin och ny muskelbil.

Det är svårt att inte tycka om en lagom ruffig, lagom fräsch pinstripad Cheva som lapar sol. Ägaren Robin är extra nöjd med fälgar och lack, det är lätt att förstå!

Namn?
- Robin Englund.

Varför valde du just en Chevrolet Bel Air från 1956?
 - Valde bilen mest för att den var min typ av bil och hade rätt stuk, plus att det är en mycket fin modell i grunden.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Bygga färdigt inuti, och bygga så mycket åkkomfort som möjligt.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Har inte lagt ner så ultramycket tid, då chassit var redan klart när jag bytte till mig bilen. Men jag har förbättrat den lite med mer bromsar och bättre styrning.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Mycket tid är nerlagd på luftfjädring, inflyttade hjulhus, bakvagn och avgassystem.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Allt.  Men jag är extra nöjd med modellen, fälgar och lack.

Vad återstår att göra?
 - Ujuj… kommer på mer allt eftersom, men fixa inredning, ny motor…

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Svårt att säga, har många favoriter.

Är det en Yenko Camaro vi skådar? Näe, inte riktigt. Färgsättningen, förvisso inverterad mot Don Yenkos praktmonster, skvallrar dock om god smak. Precis som ägarens förtjusning över Camarons hungriga gap, något jag delar med honom veckans alla dagar!

Namn?
 - Micael Holmgren.

Varför valde du just en Chevrolet Camaro SS från 1970?
 - Såg några Camaro generation 2 i min barndom och fastnade helt för modellen. Gillar det hungriga gapet till grill!

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Ambitioner… Att våga prova. Den här bilen har byggts i många olika stilar innan det här “gammelracingstuket” anammades.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Köpte bilen 1989 och har byggt sedan dess. Pengar? Över 100 000 kronor. Eller mycket över det. Fan…

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Breddning av hjulhusen samt montering av stegar och coilovers tog allt ett tag.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Lite olika, men hjulen - speciellt bak - är helt ok. 305 25/20″ är så där på gränsen till ful-snyggt. Det gillar jag.

Vad återstår att göra?
 - Att montera nya bromsar bak (från Corvette C4) och bygga båge/bur. Ny lack också, och besiktiga bilen. Samt köra den, och köra om folk. Hm…

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Sveriges snyggaste bil… Beror helt på vilken stil man gillar. Mitt hjärta klappar lite fortare när en schysst Camaro dyker upp. Men japsar, BMW, Volvo med flera kan vara skitgrymma de också. Gillar mångfalden och framför allt de bilar som sticker ut. så… Hilmerssons Opel Manta är Sveriges finaste bil. I mitt tycke.

Du tittar på en riktigt pärla från 70- och 80-talet, nästan lika klassisk som Chevrolet Caprice och en av de sista riktiga jänkebilarna. Grand National-utförandet är för övrigt en Buick Regal på steroider, och har fått sitt namn efter en av den amerikanska racingorganisationen NASCARs tävlingar. En äkta ulv i fårakläder, som ägaren beskriver sin skönhet!

Namn?
 - Mikael Hedman.

Varför valde du just en Buick Regal Grand National från 1986?
 - Jag drev en bilstereofirma förut som sålde multimedia för bilar, och sökte en bil som det var lite drag i. Efter mycket sökande och tittande på massor av stylade Oplar, Audi med mera, så kom jag fram till att jag måste ha tag i något som tilltalar alla åldrar. Jag ville komma åt hela målgruppen - alla från ungdomar till 50+ som har husvagn. Med andra ord en bil som går riktigt bra och inte är sönderstylad. Då tipsade en kompis mig om denna bil som var till salu. En äkta ulv i fårakläder - ser nästan ut som en Volvo 740 men gör bra ifrån sig även på strippen. Så tyckte att det passade perfekt till ändamålet, samt att det inte finns så många i Sverige.
 - Idag driver jag inte firman längre, men det är fortfarande en perfekt bil tycker jag. Billig i delar och i försäkring, enkel att besiktiga, bara köra in utan att göra ett dugg fast man har över 500 hästkrafter under huven. Helt enkelt en perfekt bil i mina ögon.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Vill gärna göra något så folk som ser bilarna också minns dem! Kan vara detaljer eller bara utseendet, som hos denna Buick.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Tid är väl inte så mycket, köpte den trimmad, men det har gått åt en del tid att lära sig bilen, felsöknig, hur allt fungerar. Jag har väl i dagsläget lagt ut en 20 000 kronor på bilen sedan jag köpte den.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Fick problem med bilen strax efter att jag köpt den. Har en Scanmaster som läser felkoder ur bilen och hade 3 stycken felkoder om jag minns rätt. Efter många timmars letande på internet och i forum samt under motorhuven på bilen så visade det sig att det endast var en liten kabel som var av!

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Motorn, man kan lämna nycklarna till sambon och hon kan ta den att fara och handla. Otroligt lättkörd så länge man inte passerar 3000 varm per minut. Då börjar det vina otroligt skönt under huven - och då är det bara att hålla fast sig!

Vad återstår att göra?
 - En del. Snygga till under motorhuven, fixa skinninredningen, sänka bilen, bredda skärmarna, ta bort dörrhandtagen, nya fälgar, med mera…

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Älskar gamla Chevrolet Coupe från 30- och 40-talet. Så himla snygga linjer! Så det ska vara en sådan bil då.

Pontiac GTO från skarven mellan 60- och 70-talet är riktigt fräsiga och snygga bilar. Den här pärlan utgör inte något undantag. Njut!

Namn?
- Johan Eek.
 
Varför valde du just en Pontiac GTO från 1972?
 - Jag har alltid varit såld på Pontiac och när den här blev till salu så var det ju bara att slå till. Det är ju den sista “riktiga” GTO:n i mina ögon, att det sedan är en WW5-bil (dokumenterad av Pontiac Historic Service som 1 av 290 byggda 1972 med WW5) gör ju inte saken sämre.
 
Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Att få till en frän muskelbil som går bra och att ha så kul man kan. Man lever bara en gång.
 
Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Inte så mycket pengar nerlagt ännu, men många timmar har det blivit.
 
Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Det har inte varit några större problem, förutom ett läckage på vakuumledningarna som styr defroster, värme, spjäll med mera. För att komma åt dem så ska hela instrumentbrädan tas ur.                  
 
Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Är nöjd med hela stuket på bilen, och även inredningen som är original seda 1972 och är skitfin.

Vad återstår att göra?
 - Tänkte köra med bilen ett par år till som den är nu, till dess att min Pontiac Firebird från 1968 är klar. Sedan renovera bilen till originalskick och -utförande. Ja, förutom motorn då.
 
Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Riktigt svårt att säga, men huvudsaken tycker jag är att bilen är byggd/renoverad av ägaren och inte köpt ifrån USA för X antal miljoner.

Färgen. Pressvecken vid bakrutan. Den höga finnishen. Fälgarna. Nedan finner du en grym Dodge Charger som verkligen inte går av för hackor. Och en mycket hängiven ägare.

Namn?
 - Tommy T.

Varför valde du just en Dodge Charger från 1968?
 - Jag tröttnade på att hoppa runt på en högljudd amerikansk halvfabrikatshoj. Har velat ha en Dodge Charger länge och gick in i hårt “skall ha”-läge sommaren 2006. Endast generation 2 (1968 till 1970) tilltalar mig och 68:an tycker jag är snyggast av dem.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - I skrivande stund har jag en vilovinter. Allting fungerar nu, och bilen är besiktigad och klar till våren.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - OJ! Massor och allt. Tog hit bilen genom oduglig importfirma i december 2006 till överpris, och lämnade in den för lack och större plåtarbeten mars 2007. Där blev den kvar till september 2007… Sedan gjorde jag klart bilen vintern 2007, med inredning samt eldragning, med mera. Jag har inte sparat kvitton eller räknat timmar. För husfridens skull… Har dessutom övertalade ungarna att tomma Moparkartonger ÄR roliga julklappar samt att nudlar är gott.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Jobbigast var att få hem bilen i tid. Det skulle ta 5 veckor, men tog 5 månader. Det löstes med tjat som sedan gick över till hot. Eller kanske allt tjat hos plåt- och lackverkstaden. Det löstes med mer tjat samt att jag fick vara där själv och hjälpa till när de tröttnat på mig och mitt tjat. Men det svåraste var nog elsystemet. Det löste jag genom att lära mig bilel.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Hela bilen faktiskt. Man kan sitta var som helst, utanför eller inuti, och titta på Chargern och bara vara nöjd. Går inte att peka ut något - lacken, fälgarna, plåtjobbet, inredningen, de små detaljerna som bara jag ser - allt flyter liksom ihop. Det är lättare att säga vilket barn man gillar mest.

Vad återstår att göra?
 - Massor eller ingenting. Bromsarna går att byta till moderna skivbromsar. Motorn går att trimma till dess att jag kräks. Med mera, med mera.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Min!

Buick Riviera från 1965 - den sista årsgången i den första generationen Rivieror - är utrustad med en av de i särklass snyggaste grillarna som finns. Lägg sedan till bilens profil som är väldigt uppkäftig och du står inför en urläcker jänkare. Något bilens ägare inte helt otippat håller med om…

Namn?
 - Eva Alseryd.

Varför valde du just en Buick Riviera från 1965?
 - Rivieran har skönhet och prestanda i ett paket.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Att bibehålla originalet och bevara Riviga Vera som hon är gjord från början.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Med inköpskostnaden så är det väl cirka 170 000 kronor. Cirka 13 000 timmar på 11 år.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Jag köpte option horn (signalhorn med flera toner) till min Riviera och det var trasigt. Dessa signalhorn är över huvud taget svåra grejer att hitta, hela som trasiga. Ställde dem upp och ner i en hink och fyllde piporna med rost off och lät dem stå i en vecka. Tömde sedan hornen och knackade med en hammare bak på hornen. Fortsatte proceduren till dess att de började tuta.
 - Att hitta delar till Riviga Vera är svårast. Handlar mycket på Ebay.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Fronten! Snyggt med gömda lycktor. Bilen ser så grym ut.

Vad återstår att göra?
 - Våtslipning och polering av lacken. Bytte av inredning och montera krom.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Buick Riviera från 1965. Om jag säger något annat är jag korkad.

Den tuffa och stiliga lösningen att avlägsna all lack och bilens underbara grunddesign gör denna Buick Special till en av Sveriges snyggaste bilar.

Namn?
 - Jonas Faleij.

Varför valde du just en Buick Special från 1957?
 - Jag tycker att det är historiens mest väldesignade bil. Det har varit min drömbil länge.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Försöka stilla mitt sprudlande huvud som är fullt med idéer. Och framhäva fordonets själ.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Går ej att räkna ihop. Och skulle jag göra det så kommer nog skattmasen.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Pengar och tid. Det behövs fler söndagar.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Designen, typ bakrutan, hjulhusen bak och fälgarna. Och så vidare…

Vad återstår att göra?
 - Ta bort dörrhandtagen och bygga om luftfjädringen.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Det finns för många för att kunna besvara den frågan.

En av Sveriges snyggaste bilar är inte bara snygg, det är förmodligen sveriges vassaste Chevrolet Caprice också…

Namn?
 - Andréas Edström.

Varför valde du just en Chevrolet Caprice från 1979?
 - Jag har alltid gillat Caprice från 1977 till 1979. Tycker designen på modellen är väldigt lyckad för att vara sent 70-tal.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Att bygga något som inte är så vanligt, och som låter mycket!

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Vet inte riktigt, men kanske 150 000 kronor.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Svåraste var nog framvagnen, att få den så låg som möjligt utan Air-ride men samtidigt få det att fungera i vardagstrafik. Den går att sänka ytterligare 100 mm med vettiga hjulvinklar. Hur jag gjorde det håller jag för mig själv, jag vill ju ha den lägsta Capricen utan Air-ride…

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Det måste nog vara inredningen. Varför? Därför att alla elfunktioner som en lyxbil med blower bör ha fungerar!

Vad återstår att göra?
 - Oj, jättemycket, men i vinter så blir det ny växellåda. Och fälgar om jag hittar några jag gillar. Eventuellt ska jag byta ut small block-motorn mot en big block, jag ska höra med Speedpro som sponsrar bilen. Kanske bygga zoomies som mynnar ut vid framskärmarna. Mer mera…

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Min sambo Lisas Thunderbird custom, och Ulf Kusendals Exdream Cadillac Coupé De Ville -56. Ronnie Bergströms Roadster är också snygg.

Del två i intervjuserien Sveriges snyggaste bil. 

Namn?
 - Wictor kallar de mig av någon anledning =)

Varför valde du just en Chevrolet Camaro SS från 1968?
 - Jag gillar amerikanska muskelbilar av denna typ - inte så stor och klumpig. Just Camaro 67-68 tycker jag har så “rena” linjer i grunden så det krävs så lite att få dem riktigt stilrena.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Ambitionen med bilen har hela tiden varit att den ska vara en “driver” - kul att köra och tåla användande. Även att få den lite brutal och busig förstås!

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Pengar vet jag inte hur mycket jag lagt ner då det rört sig om lite byten och sådant. Tid har det blivit ungefär 500 timmar sedan förra juli då den införskaffades.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Då jag gjort i ordning en Camaro 68:a förut så har detta projekt gått relativt smidigt. Hade dock problem i somras med en startkrans som åt startmotorer. Löstes genom att köpa en ny krans som jag delade, ändrade djupet på och svetsade ihop igen.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Måste nästan säga att jag är nöjd med hela bilen som koncept. Allt från den nostalgiska förgasar-setupen till de lite nyare detaljerna. Om jag måste välja en specifik sak jag är mest nöjd över just nu, så är det bromskonverteringen jag gjorde i slutet av sommaren. Dels för att det inte var ett färdigt kit - själv är bäste dräng, men även för att det med enkla och billiga medel går att få riktigt bra grejer bara man är villig att försöka själv…

Vad återstår att göra?
 - Massor! Nej, inte vet jag - det är så mycket man vill göra men kanske inte riktigt har ekonomin för. Tänkte i alla fall försöka satsa på en ny manuell växellåda och hydraulisk koppling. Om det blir nästa år eller när bensinskatten halverats återstår att se.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
  - Hm, tycker det är lite beroende på vad bilen är avsedd för. Vem som helst kan bygga en “trailer-queen”, så jag blir faktiskt mest imponerad över människor som bygger en fin bil som tål att användas och körs ofta. Har dock inget specifikt bilförslag så här på rak arm.

Dags att sparka i gång min intervjuserie där jag ställer frågor till ägarna av Sveriges snyggaste bilar. Håll till godo!

Namn?
 - Anders Svensson.

Varför valde du just en Oldsmobile Delmont 88 från 1968?
 - Helt och hållet ett slumpmässigt val. Jag hade precis sålt av min Buick LeSabre från 1967 och kände att jag ville ha något nytt projekt att bita i. Denna bil dök upp i exakt rätt tid och priset var helt på min nivå, dessutom stod den hos samma handlare i Virginia Beach som jag köpte Buicken i från.
 - Jag var först tveksam till både modellen och kulören. Det är en mycket udda modell tillverkad i 2831 exemplar, sedan tyckte jag att den såg rätt märklig ut vad gäller design. En av de många fotografier jag fick på bilen “lekte” jag med i Photoshop och såg direkt att bilen hade en grym potential bara den blev ordentligt sänkt och fick en uppsättning stora fälgar - minst 20 tum!
 - Så det var inte mycket att tveka om!

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Att leva ut mina egna visioner och få till något som sticker ut från mängden.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - I runda slängar 35 000 kronor.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Bygget av luftfjädringen har väl egentligen varit det enda omfattande arbetet. Men jag tycker att det gick väldigt smidigt. Att få de främre bälgarna att gå fria mot ramen har dock varit ett bekymmer - men kapar man ur tillräckligt mycket löser man givetvis det problemet. Jag har dock förstärkt efteråt så att jag inte ska råka ut för några otrevligheter.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Mest nöjd är jag väl egentligen med samspelet mellan de svällande bakskärmarna och de muskulösa fälgarna som smiter långt upp i hjulhusen när luftfjädringen ligger i bottläget.

Vad återstår att göra?
 - Realistiskt är det väl att klä om främre soffans sittdel, hitta plats att montera stötdämpare i framvagnen, lackera om åtminstone vänster bakskärm på grund av en lackskada samt att se över motorns tändsystem.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Hur långt är ett snöre? Nej, men seriöst - det är nog en omöjlighet att säga, svänger från dag till dag.

Kvalitet, prisvärdhet och tillhörighet bestäms bland annat med hjälp av ljud. Provlyssna gärna skillnaden mellan att slå igen bildörren på en Mercedes SLK och Hyundai Atos om du tvivlar.

Ljuddesign är ett område på tillväxt. Det kan Arne Nykänen bekräfta, som precis har satt sin disputation i teknisk akustik (”Methods for Product Sound Design”) vid Luleå tekniska universitet.

Han kan allt om ljud.

Jag bollade i väg ett gäng mer eller mindre genomtänkta frågor om V8:or, motorer och just ljuddesign till Arne, som skickade tillbaka svaren med vändande post.

När började biltillverkarna med ljuddesign?
– Det beror lite på vad man menar med ljuddesign. De har länge varit medvetna om ljudets betydelse för kvalitetsintrycket och har jobbat aktivt med att förändra och förbättra ljud, men det är först på de senaste åren man börjat designa ljud.

Vad signalerar ljudet av en V8?
– Stor cylindervolym och många cylindrar ger ett ljud som vi lärt oss förknippa med kraft.

Ljud ger oss information om hur en produkt fungerar, eller hur?
– Det är kanske inte så att man kan sluta sig till hur en konstruktion är gjord enbart utgående från ljudet, men vi är väldigt duktiga på att höra om något blir fel. Motorljud är ju periodiskt. Vi är känsliga för om denna periodicitet påverkas, om än väldigt lite. Om en förbränningsmotor inte tänder som den skall hör vi det direkt. Likaså vet vi att knackande ljud kommer sig av att saker slår hårt mot varandra. Sådant skall inte förekomma i en motor.

I framtiden tror du att vi kommer att ändra uppfattning om vad som menas med ett kraftfullt motorljud. Hur kommer det att låta då?
– Elbilar och hybridbilar kommer inte att låta som vi är vana att bilar låter. En elmotor låter inte så mycket, men den är inte helt tyst. Jag tror att vi kommer att lära oss att höra skillnad mellan en stark och en svag elmotor. Det kommer att ge det starka elmotorljudet en exklusivitet.

Kommer ljudet av en V8 att bli omodernt?
– Det är det väl redan idag? Jag tror inte att man förknippar V8 ljud med modern teknik idag. Det väcker väl snarare en känsla av nostalgi.

Lyssna på en skön V8!