Bildrömmar och drömbilar

Dags för ett litet jubileum. Med 29 gjorda intervjuer med svenskar om deras snygga bilar tycker jag att det är dags att pytsa in ett litet samtal med mig själv som intervju nummer 30. Hoppas ingen misstycker…

Namn?
 - Peter Larsson.

Varför valde du just en Chevrolet Caprice från 1987?
 - Först och främst för att jag gillar fyrkantiga bilar med V8:or. Men Chevrolet Caprice från 1977 till 1990 är också hyfsat lätta att meka med, vilket är bra då jag avser lära mig bilmekande. Reservdelar till Capricer är därtill billiga och det finns mycket kunskap runt om i världen om hur man löser problem då det såldes väääldigt många nya Capricer under 80-talet.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Att lära mig meka. Jag vill kunna laga, renovera och fixa i princip allt på bilar utom växellådor, som jag finner både tråkiga och komplexa. Målet är att skapa en snygg custombil, jag har inga ambitioner att originalrenovera Capricen. Det lämnar jag åt andra att göra. Det handlar för övrigt om en rullande renovering, vilket i mitt fall går ut på att cruisa på sommaren och meka om vintern.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Ingen aning, men en hel del pengar har det blivit. I synnerhet i början då det går åt en hel del slantar på att köpa verktyg så att man kan meka.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Det mesta känns svårt innan man gjort det, och lätt efteråt…

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Just nu tycker jag däck och fälgar passar väl ihop med resten av bilen. Den nya grillen blev också bra. När det gäller Capricen som helhet gillar jag bilens storlek, och att den syns. Och så gillar jag som sagt att Capricen är väldigt kantig.

Vad återstår att göra?
 - En hel del. Som till exempel att fixa en röd inredning, och att trimma motorn lite grand (den ska fortfarande klara besöket hos SBP). Att fräscha upp motorrummet känns också angeläget. Det vore dessutom roligt att montera sidepipes och push-bars, men jag har ingen genomtänkt plan för just dessa modifikationer.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Förutom Capricer och Impalor är jag väldigt svag för Chevrolet Chevelle. 1969 är den snyggaste årsmodellen. Typ det mesta i bilväg som det står Buick på diggar jag också. Tänk GM.

Kärleken kan komma plötsligt, eller smyga sig på. Den senare gäller för Gustav Carlsson och hans toppensnygga Buick GS 400. Det är en kärlekshistoria som bara blivit starkare med tiden. Det är lätt att förstå varför!

Namn?
 - Gustav Carlsson

Varför valde du just en Buick GS 400 från 1969?
 - Det var en tillfällighet att jag kom över denna bil. Det var min bror som ägde den innan mig, då i ett inte lika fint skick. Jag blev intresserad av den och köpte bilen. Efter det har jag gjort ett och annat, och idag är den betydligt mycket fräschare. Allt efter tiden gått har jag fastnat för modellen mer och mer, och tycker nu att det är en bil av det rätta virket. Både vad gäller motor och form.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Det hela hänger på mitt bilintresse. Jag tycker att det är roligt att skruva med bilar, helt enkelt.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Jag har lagt ner mycket pengar och ännu mera tid på denna bil. Så här efteråt är jag dock nöjd med allt jobb.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Svårast att lösa var nog att hitta delar till bilen, men efter mycket surfande hittar man vad man letar efter.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Svår att säga, men jag gillar den svarta lacken tillsammans med de kromade kofångarna riktigt mycket.

Vad återstår att göra?
 - Inredningen skulle behöva en omgång. Sedan finns det ju alltid småsaker som skulle kunna bättras till.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Det finns så många snygga bilar i Sverige, Filthy på Garaget.org har nog Sveriges snyggaste bil (Chevrolet Bel Air, 1955) enligt mig.

Den som gillar sin bil så mycket att vederbörande låter tatuera in bilens symbol på den egna ryggen är verkligen en sann entusiast. Ergo: Niklas Wikander älskar sina eldfåglar, i synnerhet sin Pontiac Firebird från 1968.

Namn?
 - Niklas Wikander

Varför valde du just en Pontiac Firebird från 1968?
 - Min första bil var en Pontiac Firebird Convertible från 1968. Sedan dess har jag haft många Firebirds av olika årsmodeller. Men jag har alltid tyckt att årsmodell 1968 är den snyggaste. Jag har till och med tatuerat in ”Eldfågeln” från Firebird 1968 på min rygg.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
- Jag har haft många inriktningar på bilarna jag byggt. Mest Dragracing/Streetracing men även banracing. Just nu försöker jag lugna ner mig med bilbyggandet och använda bilarna mer. Att helt enkelt inte göra bilen för extrem för att kunna/våga köra bilen till vardags.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
- Jag har inte hunnit lägga så mycket tid på min nuvarande bil då jag bara ägt den 1 år. Men en vinter har gått åt att renovera det mest på bilen…

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
- Har inte haft några svåra problem med denna bilen…

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
- Mycket svår fråga. Designen på bilen är helt otrolig. För mig så är detta (Firebird 1968) den snyggaste bilen som finns!

Vad återstår att göra?
- Mycket och inget. Jag kan ha bilen precis som den är, men eftersom jag känner mig själv vet jag att jag kommer bygga vidare på den varje år…

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
- Min drömbil är en Firebird 1968, så det vore konstigt om jag svarade något annat.

Jesper Svensson, ägare till den här sköna rivieran, är mest nöjd med motorljudet. Känns som en ganska vanlig åsikt bland V8-ägare, om jag säger så! Om jag vore han skulle jag dock även vara nöjd med de snygga Rally II-fälgarna. Å Buicens sköna höftparti.

Namn?
 - Jesper “Hevvan” Svensson
 
Varför valde du just en Buick Riviera från 1969?
 - Det är min farbrors Riviera som jag har lånat under de senaste 5-6 åren. Ska köpa loss den så fort jag har råd.
 
Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Det blir en originalrenovering eller mild custom på Rivieran. Någon gång i framtiden vill jag ha en 40- eller 50-tals custom.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Förutom den årliga servicen så blir det inte så mycket. Några hundringar per år - alltid något som går sönder.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Grenrörspackningarna. De håller bara 1-2 år. Har fortfarande inte hittat en bra lösning på det problemet.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - När grenrören väl är täta så är motorljudet det jag är mest nöjd med. Förra ägaren svetsade ett eget dubbelt, rostfritt avgassystem i 2,5 tumm.

Vad återstår att göra?
 - När jag väl köpt den ska jag rostlaga, lacka och byta vinyltaket. Sedan blir det en rejäl uppfräschning av motorrummet.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Kan inte nämna en speciell bil, men några av mina favoritbilar är Buick Limited från 1958 och Cheva Bel Air från 1955. Gärna lite smått ombyggda.

Hans Sjöberg gillar amerikanska bilar. Så till den milda grad att han äger… 11 stycken! En av de häftigaste och finaste jänkejärnen i samlingen är hans Cadillac Coupé från 1953. Ett riktigt slagskepp, som dominerar vilken väg som helst som den beträder.

Namn?
- Hans Sjöberg

Varför valde du just en Cadillac Coupé från 1953?
 - En av mina drömbilar är Cadillacs från 1950 till 1953, men jag tycker att 1953 års modell är snyggast. Jag har ägt flera stycken tidigare, och var sugen på en till som vinterbil. Så då blev det den här…

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Jag jobbar som lärare och för mig är det avkoppling att gå ut till garaget och jobba med händerna efter en dag med mentalt arbete. Jag äger 11 amerikanare så det kräver sin tid!

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Alldeles för mycket…

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Inget är direkt svårt, det krävs bara engagemang och att man prioriterar rätt.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Karossformen, bilmodellen är så enormt vacker med sin storlek samt böljande linjer.

Vad återstår att göra?
 - Åka, åka, åka - förutom normalt underhåll.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Jag gillar custombilar och måste därmed säga min Mercury Kustom från 1949 med kompressormatad motor, sänkt tak, motivlack med mera.

Sablars va snygg! Martins fyrfyrtiotvåa skär genom luften likt en varm kniv genom smör. Å det där med rullande bruksskick är väl ändå en rejäl underdrift. Bilen är tokfin.

Namn?
 - Martin Roos

Varför valde du just en Oldsmobile Cutlass Supreme (442) från 1967?
 - Köpte min första amerikanare 1997 och det slumpade sig så att det blev en Oldsmobile Cutlass Salon 1975. Sedan har man förfinat smaken, och jag har jagat en 442 länge och hittade slutligen en i Härnösand 2004. Kärlek vid första ögonkastet!

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Jag vill kunna åka och inte bara skruva. Jag föredrar rullande bruksskick.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Kanske 20 000 - 25 000 kronor, då främst på fälgar och nya slitdelar.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Vindrutetorkarna är ett gissel… Funkar ibland, och ibland inte. Nu har jag bytta alla delar, men det spökar ändå Det jag inte fixar själv löser mellansveriges bäste bilmekaniker: Magnus “Löken” Lönngren!

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Att Oldsmobilen är trippelsvart med vinyltak. Det är den ultimata kombinationen.

Vad återstår att göra?
 - Renovera bakaxeln samt rostlaga lite under vinylen vid bakrutan. Annars inte mycket. Har även nya sätesöverdrag som jag inte installerat än.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Min såklart!

När Tony Fast skulle investera i ett jänkejärn var valet enkelt. Det blev en Dodge Coronet, eftersom han anser att det är den snyggaste Moparbilen som någonsin lämnat bandet.

Namn?
- Tony Fast.

Varför valde du just en Dodge Coronet från 1968?
 - Jag har alltid varit en Dodgefantast, och det här är den snyggaste karossen de gjort. Så det var ett självklart val.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Vi ska ha ett långt och lyckligt liv tillsammans, och vi ska må bra båda två.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Över 3 500 timmar och en och annan avlöning.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Handknacka och rikta karossen, men jag fick några lektioner av en god vän som är plåtslagare.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Hela bilen. För jag har gjort allting själv utom att hålla i lacksprutan.

Vad återstår att göra?
 - Just nu håller jag på att bygga en ny 440-motor. För övrigt är det bara finjusteringar och småsaker som ska göras.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Min såklart!

Patric Carlsson har en fin Dodge Charger. Men det räckte naturligtvis inte, så han köpte ytterligare en kalasfin jänkare, en Buick Roadmaster från 1957. Helt rätt!

Namn?
 - Jag heter Patric Carlsson.
 
Varför valde du just en Buick Roadmaster från 1957?
 - Jag valde bilen för att den dels är mycket ovanlig - det finns 3 stycken besiktigade cabbar i Sverige, och dels för att jag för familjens skull behöver en mer stillsam bil. Ja, i stället för min Dodge Charger 1970.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Mina ambitioner… Att bilen syns och att den har något som ger andra personer en wow-upplevelse. Till exempel otroligt snygga och ovanliga fälgar.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Jag har i skrivande stund inte lagt ut så mycket tid och pengar utöver bilköpet, detta på grund av att familjen tar en del av tiden och pengarna. Men det är en dyr bil.
 
Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Det svåraste med en så här ovanlig och gammal bil är att hitta reservdelar. Detta löser man lättast genom att åka över till USA för att leta efter den.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Jag tycker att bakdelen är snyggast, den är så låg och bred.
 
Vad återstår att göra?
 - Mitt mål är att tids nog göra i ordning bilen till näst intill originalskick.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Den snyggaste bilen i Sverige oavsett skick är ju naturligtvis Buick Roadmaster från 1957!

Jag förstår varför Magnus blev förtjust i Ford Crown Victoria. Så förtjust att han köpte två. De används nämligen som polisbilar i rätt många av USA:s delstater, precis samma uppdrag som min egen Caprice en gång hade. Dessutom har jag haft förmånen att få mig en åktur i en Crown Vic som tidigare tjänstgjort som snuthäck, och ja, de går rätt bra!

Namn?
 - Magnus Sidén.

Varför valde du just en Ford Crown Victoria från 2005?
 - Jag är Ford-fantast ut i fingerspetsarna, och Ford Crown Victoria i polisutförande har alltid varit en av mina favoritbilar. När denna kom ut på Ebay, nylackad, nyservad och med mindre än ett års lugn tjänstgöring hos California Highway Patrol, så kunde jag inte låta bli att slå till på den!

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Bygga en bil som jag tycker om, men som jag ändå inte skall behöva vara för rädd för att använda.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Har inte haft den speciellt länge, men har väl lagt ut ca 9 000 -10 000 hittills, på trimning och införskaffande av polisutrustning.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Det enda större krångel jag haft har varit ombyggnaden av belysningen till svensk standard, men ändå ha möjligheten att enkelt medelst en knapptryckning, kunna skifta mellan amerikansk och svensk belysning.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Svårt att välja någon favoritdel, jag gillar just det här utseendet, speciellt i svart utförande, samt att den har prestanda så det räcker. Pushbaren fram gillar jag också, och det är också en av de saker folk märker först när de ser bilen.

Vad återstår att göra?
 - Införskaffa mer originalutrustning för återställande utvändigt (till att börja med) till tjänsteutförande hos California Highway Patrol.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Ford Mustang 1964 1/2 cabriolet, men skulle även kunna tänka mig en Ford Falcon XB GT, eller en Ford Falcon XC Cobra.

Det är något speciellt med pickisar. Dessa trogna arbetshästar som ofta och gärna rostar, till ägarens stora förtret. Ett sätt att hantera förfallet är att göra som Mattias Wahlstrand. Han inställning till sin Chevrolet Blazer är att ha så roligt som möjligt, för så lite pengar som möjligt. Mer komplicerat än så behöver det inte bli. Dessutom blir det lättare att ha överseende med alla nya rostblommor som dyker upp.

Namn?
 - Mattias Wahlstrand. 
 
Varför valde du just en Chevrolet Blazer från 1978?
 - Jag har ett bra tag varit sugen på en pickis. De har för min del dock legat lite högt i pris, så det fick bli en Chevrolet Blazer för en billig peng. Varför det blev Cheva är väl priset och den stora tillgången på delar.
 
Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Att ha så roligt som möjligt - för så lite pengar som möjligt.
 
Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Inköp 16 500 kronor, TH700-låda 2 500 kronor, krimskrams och så vidare för kanske 2 000 kronor. Det är inte enda jänkaren jag äger, så jag har inte lagt så många timmar på den.
 
Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Inget har varit speciellt svårt. Enkel bil, helt enkelt.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Hmm. Sänkningen, samt avgasröken som går att få ur sidorören (sidepipes).
 
Vad återstår att göra?
 - Ny grill. Gärna ny lack, men det har jag inte tid med. En del rost finns här och där.
 
Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Mycket svårt att säga, men jag är svag för Dodge Charger från 1970.

Stefan Thörnqvists Cheva är inte bara gul, den är också en av landets finaste Chevrolet Camaros. Att det blev just en GM-producerad bil är dock lite av en slump.

Namn?
 - Stefan Thörnqvist.

Varför valde du just en Chevrolet Camaro från 1976?
 - Tja, som 18-åring ville man ju bara ha V8, valet fick helt enkelt bli det som fanns till hands på det lokala planet, det vill säga i min hemstad Falkenberg. Utbudet var ju begränsat, så valet kunde helt enkelt blivit vad som helst…

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Vill ha en bil som inte syns för mycket (kan tyckas konstigt när bilen är gul). Hur som helst, ha en bil med bra prestanda utan det för den delen skylta med det, en så kallad sleeper. Då jag började med bilen så fanns inte detta begrepp (sleeper alltså), utan det har helt naturligt bara blivit så.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Åtskilligt, då motor, växellådor och fälg samt däck byts som om jag var gjord av pengar.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Kan inte komma på det som varit klurigast att göra eller lösa, tycker väl det mesta gått att lösa med vanligt förnuft och en jävla envishet.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Måste säga att det är helheten som jag är mest nöjd med, att allting lirar… Man kan helt enkelt lita på att det funkar.

Vad återstår att göra?
 - Hela, eller delar av inredningen måste ses över, ska dessutom förbättra bromsarna avsevärt, ligger massor av prylar som ska monteras på bilen. När allting sedan är i toppskick - mekaniskt och funktionellt -  så skall allting rivas ned och hela bilen ska lackas om helt och hållet.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Vet ej, men det finns ett antal fina bilar. Jag är ingen “bilbloggare” så jag har liten koll på vad som händer utanför de forum som jag emellanåt hänger på.

Med klassiska eldsflammor och customiserade, ovala luftintag har Pierre Moberg i sin Chevrolet Fleetmaster en otroligt läcker kupa. En bil som väcker ett enorm “vill ha”-begär!

Namn?
 - Pierre Moberg.

Varför valde du just en Chevrolet Fleetmaster från 1948?
 - Är lite av en allätare vad det gäller gamla bilar, men tycker om linjerna på Chevrolet från 1946 till 1948.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Ambitionen är att åka så mycket som möjligt och skruva där emellan.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Tippar på att bilens värde ligger runt 200 000 kronor, men kan inte ta åt mig äran av detta bygge då den är byggd i USA.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Mordern drivlina och en snygg lack med flammor är ju inte fel!

Vad återstår att göra?
 - Sänkas något i bakfjädringen.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Svårt, finns massor fina byggen.

Alla har inte ambitionen att bygga sina bilar själv, men har likväl tokfina fordon. Som de gärna kör. Det kan räcka för att jag vill växla några ord med ägaren. Detta trots att det inte ens handlar om en av Sveriges finaste bilar - denna supersnygga Buick Skylark hör nämligen hemma i Norge!

Namn?
 - Ole Kristian Falstad

Varför valde du just en Buick Skylark från 1967?
 - Har befunnit mig nära amerikanska bilar allt sedan jag var liten, och har alltid varit sugen på en lite sportigare bil. Att det blev denna Buick Skylark är en tillfällighet då jag hittade den på Ebay. Gillade bilen med en endaste gång, kanske för att den har samma kaross som bland andra Chevrolet Chevelle.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Detta är min första jänkebil, och jag har inga andra ambitioner än att åka till olika bilträffar och ha det gött.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Bilen köptet färdigbyggd på Ebay för 50 000 dollar, och fraktades över med båt från USA till Drammen i Norge. Där hämtade jag den och körde hem till Trøndelag, en resa på 60 mil.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Ingenting egentligen, både köp och överföring av pengar samt frakt gick bra.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Lacken, som är våtslipad vilket gör den helt slät och spegelblank. Det rena utseendet utan krom och dörrhandtag är också fina.

Vad återstår att göra?
 - Köra runt i bilen under sommaren!

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Har flera favoriter, men den bil som står högst på min lista måste vara en Chevrolet Camaro från 1969 som jag såg på Classic Car Week i Rättvik sommaren 2008.

Om inte den här bilen får din nacke att vridas ur led har du redan årskort på lokaltrafiken, eller står i begrepp att skaffa det. Därtill är du toktråkig, och saknar smak. För när Martin Eriksson säger att han valde en Oldsmobile Super 88 på grund av karosslinjerna, så är det utmanande, iögonfallande och fantastiskt vackra sådana han syftar på.

Namn?
 - Martin Eriksson.

Varför valde du just en Oldsmobile Super 88 från 1961?
 - För att det är en ovanlig bilmodell, och för karosslinjerna.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - En fin och clean bil.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Ingen kommentar.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Bakhjulen, precis som på många andra bilmodeller. Först var jag tvungen att lossa avgassystemet eftersom det går under bakaxeln, sedan fick jag ta loss allt för att kunna ta ner bakaxeln för att sätta dit fälgarna. De var för stora för att de skulle gå på när bakaxeln satt på plats. Var tvungen att sänka ner bakvagnen.
 
Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Formen på taket, det är ju rätt ovanligt med bubbletop. Fälgarna tillsammans med luftfjädringen blev kanon det med.

Vad återstår att göra?
 - Relativt mycket då det alltid snurrar ideér och funderingar i skallen. Bilen skall handikappsanpassas då jag sitter i rullstol efter en älgolycka år 2004.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Ford Mustang Roush cab med störtbåge är fruktansvärt fina.

Efter att bland annat ha ritat en modern och mycket stilren version av Volvo P1800, många fräna jänkebilar anpassade för 2000-talet och galet pimpade varianter av Volvo C30, har Bo Zolland gjort sig förtjänst av titeln Sveriges bästa bildesigner.

Men det räcker inte riktigt med att bara beundra Bo Zollands galet fräscha 3D-skisser. Jag vill veta mer om denne bil- och båtformgivare som likt Midas förvandlar allt han tar i till guld. Så jag ställde honom mot väggen med frågor om framtiden, designkatastrofer från förr och vad som får hans egen designhjärta att ta slå ett extra slag.

Vilka bildesigntrender kommer vi att få se mer av framöver?
 - Mer återhållen retrodesign, typ Chevrolet Camaro 2010, nya Ford Mustang med flera. Och mer boxy-design som Scion och Nissan Cube där det syns att bilen är designad för bruksvärdet men det är snyggt utfört.

Vi vänder på steken. Vilka tidigare bildesignidéer hade gärna fått skrinläggas i stället för att gå i produktion?
 - Volvo 142 och 144 med de klumpiga stötfångarna. Runt 1976 eller något sådant. Chrysler PT Cruiser är också en sällsynt ful och onödig bil.

Just nu ser vi en återgång till fyrkantsdesign med skarpa hörn när det gäller bilar. Vad tycker du om det?
 - Bra om det är snyggt utfört. Titta på alla nya lådkoncept som kommer, vissa ser riktigt bra ut trots lådformerna.

Vad skulle du personligen vilja se mer av när det kommer till bildesign?
 - Personligen är jag svag för retrodesign, och tycker man borde våga mer. Varför inte fler tvåfärgade bilar?

Vilka är dina favoritbilar?
Chevrolet Corvette från 1963 med delad bakruta, vågad och spännade så det räcker. De hade kul på designkontoret det året. Ford Mustang 1965 var också helt rätt koncept då den kom, och Volvo P1800 är läcker som en karamell. Jag gillar även Datsun 240 Z, Porsche 356, Ford 1932 (som hot rod) och Buick Riviera från 1963.

Vilka designhus eller enskilda formgivare ser du upp till?
 - Pininfarina, Zagato och Virgil Exner. De vågade ta ut svängarna och ta bildesign till nya höjder.

Vilket är ditt drömprojekt? Alltså, vilken bil skulle du vilja formge?
 - En ny Chevrolet Corvette, eller en ny Volvo P1800 kanske. Varför inte en ny Sonett till SAAB. Dessa bilar är ikoner som det vore kul att ha sitt namn på.

Vilka tips har du att ge de som vill bli lika duktiga på industridesign som du?
- Jobba hårt och tro på din idé. Det tar minst 3-5 år att bli känd i denna branch. Det finns så många som slåss om utrymmet och är duktiga, så lätt är det inte. Men skam den som ger sig.

De Tomaso Pantera - det bästa av två världar: En amerikansk V8 och italiensk bildesign i kombination. Betydligt före sin tid rent formmässigt när den släpptes för första gången 1971 tog bilen världen med storm, och de 7 000 exemplar som tillverkades fick ta emot fin kritik som “Fantastisk”, “Bilen skulle fortfarande kunna vara en protoyp för en ny sportbil på vilket bilmässa som helst” och “Förödande prestanda och spektakulärt utseende”. Både jag och Göran Malmberg håller med om dessa fina ord.

Namn?
 - Göran Malmberg.

Varför valde du just en De Tomaso Pantera från 1973?
 - Jag köpte första Panteran 1976 när jag blev mer intresserad av banåkning än dragracing som jag tidigare höll på med. Den här bilen köpte jag 1989, jag hade då verkstad för de Tomaso och denna bil var ursprungligen ett försäkringsjobb. Under Gulfkriget sålde jag sedan den första Panteran.
 - Jag gillar Panteran både utseendemässigt och till sin konstruktion. Den Är även ett bra utgångsmaterial att bygga på, vilket är en förutsättning i mitt fall.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Ambitionerna har förändrats under årens gång, och underligt vore det väl annars. Man utvecklas och lär sig nya saker och vill göra nya saker hela tiden. Min avsikt är alltså inte att nå något mål med själva bilen utan den är bara ett medel för mig att få erfarenheter av vad som händer när jag gör ändringar på den. Jag har haft över tio hjulupphängningar på den för att se hur bra eller dåligt resultatet blir. Resultatet har jag till i dag återgivit i 4 böcker om bilbyggande. Utifrån min erfarenhet har jag också konstruerat en Corvette (tävlingsbil) från blankt papper, en bil som skall tävla i Nordic Supercar Cup.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Från början var det ju ett försäkringsjobb, och att få bilen i originalskick tog ganska exakt 2 000 timmar. Då (1991) låg det cirka 100 000:- i fabriksdelar i bilen. Efter det så har det säkert gått åt 5 000 timmar till, med alla delar som jag har bytt. Men allt detta arbete sitter ju som sagt inte kvar på bilen till mer än 20 procent. Men det är klart, Hemimotorn med hela sin montering sitter ju där och den kostade några kronor, men det har jag ingen bokföring på. 200 000:- i delar är väl en konservativ siffra gissar jag.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Aerodynamiken under bilen, den har visat sig vara smått omöjlig att lösa utan att bygga om hela bilen.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Jag måste vända på frågan och säga att det jag LÄRT mig mest på är den sista hjulupphängningen och dess mycket speciella vinklar. Men jag kan föreställa mig att de flesta skulle uppfatta bilen som ytterst nervös, som att åka hoj med brant gaffelvinkel.

Vad återstår att göra?
 - Jag har inget mål med bilen utan ändrar på något så fort jag upptäcker att jag har något jag vill ta reda på hur det fungerar.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Det blir nog några utav de italienska skapelserna som ingen ändrat någonting på. Troligtvis de nyare Lamborghinibilarna. Italienska bildesigner slår man inte på fingrarna.
 - Men nu rör antagligen frågan något som byggts i Sverige av hobbyfolk. Skulle jag välja den bil som jag skulle kunna tänka mig själv av de bilar som finns i Sverige så blir det en Porsche Dauer 962, som är en Le Mans Prototype-bil.

Känns Buick Riviera bekant här på Bildrömmar och drömbilar? Jepp, i min intervjuserie “Sveriges snyggaste bil” tillägnade jag del 5 åt just en Buick Riviera från 1965. För det är något speciellt med dessa tre årgångar, 1963 till 1965. Riktiga härliga bilar, en åsikt jag delar med nedanstående Rivieraägare. Jepp, Johan har så rätt när han säger att bilen ser ut som en lurig haj!

Namn?
 - Johan Lundin.

Varför valde du just en Buick Riviera från 1964?
 - Riviera från 1963 till 1965 har varit min drömbil sedan jag varit liten. De fejkade luftintagen gillar jag skarpt. Men grillen på 65:an är snyggast av de 3 årsmodellerna. Men med customiserad grill på en 64:a slår man två flugor i en smäll, plus får en goare motor än 63:an.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Det är ingen utställningsbil jag vill ha. Men hög finish och stilrent custombyggt, som skall köras, är målet.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Cirka 50 000 kronor hittills inklusive luftfjädringen som gick på runt 30 000 kronor. Plockade isär hela bilen förra vintern för att laga rost. Blev ett karrosslyft och ett halvår i garaget. Har aldrig gjort något liknande förr. Har heller ingen erfarenhet att skryta med. Men det gick vägen och jag fick den körbar till sommaren!

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Att få rätt höjd på lägsta läget när man sänkt skiten ur den. Mycket mätande, kapning och svets för att få rätt höjd på bälgfästena. Sedan var stötdämparna en klurig sak att montera bredvid luftbälgarna som snodde dess plats. Var bara att göra olika fästen och prov montera tills det inte tog i någonstans. Blev några försök innan det fungerade.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Fronten. Ser ut som en lurig haj.

Vad återstår att göra?
 - Inredningen skall fixas. Sy om sätena, hatthylla, instrumentbräda. Ny lack utvändigt, silver, en aning mörkare i kulör än i dag. Annnars är jag liksom klar med allt det andra.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Den svåraste frågan av alla! Beror lite på humör. Det varierar alltid. Men återigen tycker jag gamla roddar (rat rods) är king som fan! Förutom customiserade Rivieror då. Men Robert Wallmark byggde en jäkla go Cheva 31 som sågs i ett nummer av tidningen Gazoline för inte så länge sedan.

Tro det eller ej, men ägaren till denna fantastisk fina Plymouth Road Runner var mest intresserad av en Volvo 242 Turbo när det begav sig. En hängiven far fick tack och lov sin son på andra tankar!

Namn?
 - Joen Olsson.

Varför valde du just en Plymouth Road Runner från 1971?
 - Jag kan inte säga att jag valde just denna bil då det var en slump att jag köpte den. Jag ville ha en Volvo 240 Turbo, men min far insisterade på att jag skulle kolla lite på big block-bilar. Plymouthen fanns bara 2 kilometer från hemmet och till ett bra pris.
 
Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Jag bygger bilen som jag vill ha den, MEN jag skulle aldrig kapa sönder något så att den inte med små medel går att återställa till original. Bilen skall tåla att användas till allt som jag vill ha den till, till exempel ska jag kunna köra cruising, på strippen, åka och handla, ha med barnen, med mera. Går inte det så är bilen oduglig. Att andra sedan gillar den ser jag som en bonus.
 
Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Det är inte helt lätt att säga då jag haft den sedan 1994, men det är åtskilliga tusenlappar som gått åt. Jag gissar på 100 000 kronor (motorn kostade mycket).

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Jag vill ha det lättmekat, så mycket tid har lagts på generatorbytet som jag fick plocka ihop från olika märken. Gasreglaget blev lite speciellt då jag inte gillar länkaget till kickdownen och ville ha det wirestyrt. Jag har byggt ett helt nytt elsystem (i rätt färger) till bilen. Jag har då passat på att bygga en extra kabelhärva till de funktioner som jag lagt till.
 
Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Är nöjd med det som jag modifierat då det har den funktionen som jag anser är den bästa. Annars är jag nöjd med helheten, en fullt fungerande bil som man ska och vågar använda.
 
Vad återstår att göra?
 - Jag värnar om bilhobbyn och har därför påbörjat att modifiera bilen så att den kommer att gå på E85. Jag testkörde mycket under sommaren 2008, och har nu klart för mig hur jag skall gå tillväga för att nå ett gott resultat. Har lärt mig massor om lamdavärden med mera under denna resa. De sista momenten till full konventering har skett under vintern som gått. Troligen så är det inte helt lagligt, men just i detta fallet så tycker jag att lite civil olydnad är försvarbart. Sedan skall bilen genomgå en rejäl sänkning, minst 3 tum. Lite jobb med inredningen är snart på sin plats, sedan är det väl lite småfix med diverse saker som jag vill förbättra och ändra.
 
Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Den frågan är svår att svara på, men de snyggaste bilmodellerna är i alla fall Chevrolet Camaro 1969, Dodge Challenger 1970, Plymouth Barracuda 1971, Chevrolet Nova 1965, Dodge Charger 1968 och Chevrolet Chevelle 1970.

1969. Oljan flödade, framtiden var fortfarande ljus och tydlig, och gatan var bred, asfalterad och varm. Vad passade denna tidsepok bättre än en Pontiac GTO? Muskelbilarnas muskelbil var kung då, och är det fortfarande.

Namn?
 - Jocke Karlsson.

Varför valde du just en Pontiac GTO från 1969?
 - Jag har alltid varit svag för muskelbilar från slutet av 60- och början av 70-talet. Hade faktiskt flera andra bilar i åtanke, men fastnade för denna.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Då Pontiacen gått som dragracebil så är mitt mål att bygga en redigt vass motor då det är det enda som inte sitter kvar sedan tiden på strippen. Bygger på en 400-motor nu som ska strokas till en 461:a.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Har bara lagt ner cirka 10 000. Har ju inte ägt bilen så länge.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Bygget av avgassystemet. Fick fel vinkel på headerserna då motorn är bakflyttad. Så det blev lite kapande och skarvande.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Gillar faktiskt min växelspak mest då det sitter en quickshift i den.

Vad återstår att göra?
 - Bygga motor och en lättare renovering. Målet är att vara färdig år 2010.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Det får nog bli en bekants Dodge Charger som han renoverat.

Titta på grillen - här är bilen som formligen klyver luften! Ja, Thomas har all anledning att vara stolt över sin brutalt snygga Pontiac, en bil som snart kommer att byta färg.

Namn?
 - Thomas Jacobsson.

Varför valde du just en Pontiac Grand Prix från 1969?
 - Det var mest en slump. Åkte till Mullhyttan för att kolla på en Pontiac Parisienne från 1963 som enligt bilderna och telefonsamtal skulle vara i hyfsat skick. När vi kommer fram så visade det sig tyvärr att det inte är så. Bilen såg ut att vara masserad medelst yxa. Så det blev en Pontiac Grand Prix i stället.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Att få en körbar bil med ett eget personligt stuk.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Inköp: 35 000 kronor, ny motor (eget bygge): 30 000 kronor, växellåda: 12 000, bakaxel: 8 000 kronor. Plus en massa annat för en massa kosing. Räknar aldrig pengar - då skulle jag inte åka jänkare.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Inget är svårt att lösa numera. Allt löser sig med internet, faktiskt. Och rediga kompisar!

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Utseendet såklart! Bilen är en sleeper… Ser ut som en trött glidare, MEN biter i från som tusan.

Vad återstår att göra?
 - Nu i april, ny lack. Sedan ny inredning. Småsaker.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - En Pontiac Silverstreak Sedanette från 1948.