Sneeky Pete

Bromsvätskan är bytt på en Chevrolet Nova från 1970, som har fått bromssystemet konverterat från trummor till skivor runt om.

Observera att bromsvätska ska bytas ofta, gärna vartannat år, då den drar till sig fukt. Fukt i bromsvätskan innebär i sin tur massor med otrevligheter, som att bromsrören rostar sönder innifrån men framför allt att du plötsligt kan stå helt utan bromsverkan (på grund vatten i bromsvätskan) när du verkligen behöver den. Inte bra.

1. Det finns flera sätt att byta bromsvätskan på. Den gamla klassiska dubbelgubbe-proceduren där en person pumpar bromspedal och den andra vältajmat släpper ut bromsvätska via luftningsnippeln är ett exempel. Ett annat är att använda “One man brake bleeding kit” med en liten burk ansluten till luftningsnippeln och där själva bromsvätskan bildar en backventil. Jag rekommenderar och använder själv en tryckluftsansluten burk (se bild nedan) som bildar vakuum och där användaren själv kan sitta vid varje bromsok och mycket exakt bestämma när bromsvätskan ska släppas ut samt när luftningsnippeln ska öppna och stängas.
2. Det finns olika typer av konfigurationer när det gäller bromssystem, som bestämmer i vilken ordning bromsoken ska luftas. Vissa bryr sig om detta, andra inte. Själv chansar jag inte beträffande bromsar , och tog reda på att jag ska börja med höger bak, sedan vänster bak, höger fram och sist vänster fram. Det vill säga utgå från längden på bromsrören räknat från huvudbromscylinderns bromsvätskebehållare.
3. Hissa upp bilen på pallbockar och plocka av däcken. Du behöver inte göra detta, men det förenklar jobbet något oerhört.
4. Inspektera luftingsnipplarna. Är de risiga, byt dem (jag bytte de bakre två, kostar en tia styck). Använd teflontejp eller lite smörjfett på gängorna på de nya luftingsnipplarna så sluter de tätt.
5. Med bilen upphissad kan du samtidigt passa på att inspektera bromsslangar och bromsrör så att de ser ok ut och att det inte läcker bromsvätska någonstans. Minsta lilla läcka och du måste byta det som felar.
6. Öppna huvudbromscylinderns bromsvätskebehållare. Har du ett tvåkretssystem är behållaren tvådelad, med en kammare för den bakre delen av bromssystemet och en för den främre. Se till att det finns gott om bromsvätska, sätt på locket igen.
7. Dags att börja lufta. Se till att luftingsnipplarna är vinklade så mycket rakt uppåt som det går. Detta är viktigt för att bli kvitt luftbubblor i bromssystemet. Själv fick jag lossa båda bakre bromsoken för att se till att luftingsnipplarna var positionerade uppåt, men det beror nog på att bromssystemet inte kom med skivor runt om från farbrik och klåparen som monterat bromsoket inte gjort det på ett 100 procent korrekt sätt.
8. Gå igenom alla bromsok i rätt ordning, ömsom sug ut gammal bromsvätska och luft, ömsom öppna bromsvätskebehållaren och fyll på med ny vätska (behållaren får inte bli tom!). När det kommer ny, transparent bromsvätska utan luftbubblor vid var och ett av bromsoken är du klart med det.
9. Avsluta det hela med att kolla att bromspedalen är stum och inte känns svampig. Montera på däcken och be en kamrat pressa ned bromspedalen. Kolla så att alla fyra däcken är låsta och inte kan rubbas med handkraft.
10. Slutligen, ta ut bilen på en försiktig provtur. Bromsa och kolla så att bilen inte drar snett. Om är fallet så har du luft kvar i systemet och får fortsätta lufta det.
11. Klar. Knäck en bärs, det har du gjort dig förtjänt av!

Vinyltak, rallye-fälgar och en djupblå kulör. Om originalrenoveringar kittlar din fantasi så är det gissningsvis så här du vill att slutresultatet ska se ut. Propert, snyggt och tidsenligt.

SS och COPO i all ära… Men… Jag hoppas verkligen att namn som Fred Gibb, Don Yenko, Dick Harrell, Berger, Nickey, Scuncio, Dana och Baldwin-Motion också får dig att svettas lite extra. I alla fall om du älskar amerikanska muskelbilar från GM.

Så vad var detta för gökar då? Jo, det stora flertalet var återförsäljare av GM:s prestandabilar under 60- och 70-talet, och passade samtidigt på att trimma/förädla bilarna innan de sålde kraftpaketen till de hugade och mycket blyfotade kunderna. Andra var renodlade biltrimningsföretag som plockade in muskelbilarna för en rejäl uppdatering. Vissa av företagen hade även postorderverksamhet och sålde dekal- och trimningskit som kunderna kunde köpa separat och i efterhand sätta på/i sina bilar.

Vad var det då för kunderna fick sig till livs om de köpte sig en Baldwin-Motion Phase III-Nova, eller en muskelbil från någon av de andra trimningssugna återförsäljarna?! Det varierade förstås. Men det var vanligt att återförsäljarna tog avstamp i SS- och COPO-versionerna av till exempel Nova. satte på egna emblem och klistermärken och lät Stinger-motorhuvar vila över efterhandsmonterade, feta bigblock 427:or. Ibland såg man till att bromsarna matchade prestandan, men mer vanligt var att man struntade i dem…

Många av de här återförsäljarna och bilförädlarna tog sig an Novor, vid sidan av Corvetter, Cheveller och Camaros. Nova var dock inte den primära bilen att konvertera till en värsting, vilket gör just Novorna ännu dyrare och mer eftertraktade idag. För en äkta Yenko Nova hamnar till exempel prislappen på en Barrett-Jackson-auktion inte sällan under 700 000 kronor, och det i USA.

Samtidigt… Om du verkligen, verkligen vill vara annorlunda och ha stadens fränaste muskelbil så är det en Nickey Nova eller Yenko Deuce Nova du ska införskaffa… Det kostar som bekant att ligga på topp!

Mer information om 60- och 70-talets tuffa muskelbilsåterförsäljare hittar du bland annat här: http://www.detroithorsepower.com

Kanske känner du igen den här Novan? Om jag säger Nova-caine då? Precis. Bilen var med i tv-programmet Overhaulin (SE03 EP10, 2005).

Jag gillar verkligen den modifierade stöttfångaren. Å motorhuvens tvådelade lack gör sitt till. Tyvärr stjäl de gapigt utformade fälgarna lite väl mycket uppmärksamhet, men de kan ju å andra sidan snabbt bytas till något snyggare.

Jag hade tänkt på det ett tag. Det var dags att göra slag i saken; att hjälpa till att samla Sveriges Novaentusiaster på ett och samma ställe och peppa dem till nya stordåd!

Så jag slog en signal till Herman Scharm, en av tre som drivit forumet och intresseföreningen Svenska Chevrolet Nova-sällskapet sedan 2002. Han blev mycket positivt överraskad över mitt förslag om att vara med och hjälpa till, och talade med de andra två ansvariga. En liten stund senare vad saken biff, jag var högst välkommen att sponsra sällskapet med min expertis och tid.

Några dagar och många arbetstimmar senare så var forummjukvaran uppdaterad till den senaste versionen, alla spamkommentarer och spamanvändare utkastade och webbplatsen avdammad samt uppfräschad med en rad nya forum!

Tanken med Svenska Chevrolet Nova-sällskapet från min sida är nu att göra webbplatsen lika välbesökt, inspirerande och trevlig som Capriceforumet. Bara det en utmaning i sig då antalet Chevrolet Caprice-ägare i Sverige är långt många fler än Novaägare.

Till detta ska sedan läggas konstant forumutveckling och påfyllande av vettigt innehåll i forumet/på webbplatsen, att det ska löna sig att vara betalande medlem och att de Novaentusiaster som faktiskt själva bidrar till Novasällskapet känner att de får något i retur.

Förhoppningsvis leder allt detta till att fler svenskar upptäcker vilken fantastisk bil Chevrolet Nova är! Och kanske kan vi redan i sommar se en bättre uppslutning bland landets Novaägare på Sveriges bilträffar.

Jag har all anledning att återkomma i ämnet!

Till dess kan väl du som gillar Chevrolet Nova, eller kanske till och med äger en, besöka Svenska Chevrolet Nova-sällskapet webbplats: http://www.novasallskapet.com

Bytet av kylarvätskan har utförts på en Chevrolet Nova från 1970 med en CSB 305 kubiktum/ 5,0 liter

1. Börja med att tappa ut kylarvätskan/kylarvattnet ur kylaren. Det finns flera sätt att göra det på. Endera har din kylare en avtappningsplugg, till exempel längst ner på förarsidan av kylaren. Alternativt så får du lossa på den nedre kylarslangen. Observera att det går väldigt mycket snabbare att tappa ur kylarvätskan om du skruvar bort påfyllningslocket på kylaren…
2. Är inte din bil originalutrustad vad gäller motor och kylare kan det vara en idé att vara noga med uppsamlandet av kylarvätska så du vet ungefär hur mycket du tappar ut och därmed ska fylla på. Min kylare rymde cirka 6 liter kylarvätska.
3. När kylarvätskan i kylaren är urtappad är det dags att inspektera övre och undre kylarslang. Dags att byta när du ändå håller på med att kladda med kylarvätskan?!
4. Kylaren innehåller bara cirka hälften av all kylarvätska. Lokalisera blockets två avtappningsskruvar. De sitter strax ovanför kanten på oljetråget, mitten av blocket. Lossa dessa (de kan ha rostat fast ordentligt, så använd WD-40 eller liknade och ett ordentligt spärrskaft) och var förberedd på att kylarvattnet förmodligen inte kommer att flöda bara för att du avlägsnat skruvarna. Händer ingenting, prova att slå igenom det lager av smuts och rost som finns längst ner i blockets kylkanaler, förslagsvis med en hammare och en gammal skruvmejsel. Observera att det går väldigt mycket snabbare att tappa ur kylarvätskan ur blocket om du skruvar bort termostathuset…
5. När all kylarvätska i motorblocket är urtappad - i mitt fall närmare 8 liter kylvätska - rengör skruvarna och skruvhål ordentligt och skruva tillbaka dem.
6. Termostathuset är förmodligen redan bortskruvad. Om inte gör det, ta bort termostaten och skruva sedan tillbaka termostathuset. Nu är det dags att skölja ur kylsystemet.
7. Lossa övre kylslang mot kylaren och anslut en ingående trädgårdsslang mot kylaren. Anslut ytterligare en slang - utgående - mot övre kylarslangen. Spola sedan ur systemet med kokhett vatten, eller så nära kokhett du kan komma. Spola till dess att vattnet som kommer ur övre kylarslangen är kristallklart. Här finns det de som fyller blocket och kylaren med allehanda rengöringsmedel mellan sköljningarna (finns färdigblandat att köpa, eller så använder man citronsyra för att lösa rost och andra avlagringar). Du får själv avgöra om du vill utsätta ditt kylsystemet för detta, och om dessa medel gör skillnad.
8. När du är klar med sköljningen, skruva tillbaka övre kylarslangen. Tappa sedan ur allt sköljvatten ur kylare och motorblock på samma sätt som du tappade ur kylarvattnet. När allt sköljvatten är urtappat, applicera silikon på blockskruvarna och skruva tillbaka dem.
9. Vänta en stund så silikonet hinner torka. Du kan använda denna väntettid till att exempelvis rengöra kylsystemets expansionskärl.
10. Skruva bort termostathuset och sätt tillbaka termostaten. Se till att du monterar termostaten korrekt.
11. Dags att fylla kylsystemet med kylarvätska. Blanda vatten (de som vill vara superduperskitnödigt petnoga använder destillerat vatten) och glykol enligt receptet 50-50 för att fixa den ultimata kylarvätskeblandningen. Då din gamla jänkebil förmodligen inte har någon ventil för luftning, exempelvis på termostathuset, är det viktigt att se till att det inte bildas några luftfickor i kylsystemet. Det enklaste sättet att slippa dem är genom att fylla upp kylsystemet, skruva av kylarlocket, varmköra motorn och samtidigt klämma på den övre kylarslangen. Då ska det bubbla lite i kylaren när luften försvinner. Sedan fyller du upp med lite mer kylarvätska för att kompensera för den luft som försvinner. Glöm inte att fylla på expansionskärlet, “Full cold” eller “Full hot” beroende på om motorn är kall eller varm.
12. Klar. Knäck en bärs, det har du gjort dig förtjänt av!

Här var det en fin och välpolerad Chevrolet Nova serverad! Varsågod.

Det som imponerar mest är dock garageporten bakom Novan. Scheiße! Det går att trycka in Chevan på bredden i det där garaget. Mumma!

Jaja. Bara att drömma vidare, om så väl puts som ett eget G-I-G-A-N-T-I-S-K-T garage. En dag, då j-vlar! Pepp!

Min gode och pålitlige bloggkamrat i väst (http://svammelsurium.blogg.se) brukar då och då ta sig en tur till bilimportföretaget Nordtrafiks containrar för att se vad som anlänt till Sverige från Amerikat.

Häromdagen kom han ihåg Novaälskaren Larsson i öst och skickade således över några fotografier på en ruggigt cool Chevrolet Nova från 1972 som precis anlänt.

Av Mårtens - ja, herr Svammelsurium heter ju så i verkligheten - kommentarer och fotografier att döma så handlar det om en riktigt välbyggd krutburk som hänger av det mesta på våra vägar. Så här skriver han:

Den här ser inte så billig ut. Mycket fint byggd. Bigblock, Brodix-toppar, bra delar och kanonfinish med. Den har fyrlänk, Strange spole till bakaxeln, fullbur, line-lock, tryckluftsstyrd låda med mera. Fina prylar och inga raggarlösningar någonstans vad jag kan se. Mycket seriös bil. Men den har ändå kvar full inredning, rutor med mera. Ingen överladdning heller. Ingen gas, kompressor eller annat, bara en herrejössesjävlar jätte-Holley. Men det kan nog flytta åbäket rätt bra ändå…

Då återstår frågan vem som köpt Novan och vad den ska användas till?! Vet du mer, hör av dig!

Så har jag än en gång fastnat för en diskret, mörk Chevrolet Nova med blanka navkapslar. Avsaknaden av ett sturskt SS-emblem i grillen men väl en kaxig cowl induction-huv gör att jag undrar om det handlar om en elak sleeper…

Billack i två olika färger är en mycket riskfylld väg att gå, särskilt när det gäller amerikanska muskelbilar i allmänhet och Novor i synnerhet. Ofta blir det inte särskilt bra, ibland en katastrof, mer sällan en succé.

Nedan finner du emellertid ett fotografi föreställandes en Nova där ägaren faktiskt lyckats få till en snygg och balanserad lackering i två färger. Ingen vrålsuccé, men riktigt, riktigt snyggt. Hemligheten ligger i placeringen av gränsen mellan de två kulörena. Den utgår från det naturliga hörnet på framskärmen, ligger en väl avvägd bit nedanför sidorutorna och hänger snyggt på den ack så typiska muskelbilshöften på bakskärmen. Bra där!

Vad är det som både är rätt fränt och samtidigt bidrar till bättre kylning? Som adderar minst fem hästkrafter?

En frontspoiler förstås!

Beställde en sådan för ett tag sedan - den som finns att köpa som bolt on till Chevrolet Camaro 1969 - men fick först nyligen tummen ur arslet och monterade frontspoilern.

Snyggt va. Den kommande glasfiberhuven kommer dessutom att matcha det hela galet bra.

Här är en riktigt spännande customiserad Chevrolet Nova. Kolla bara hur snyggt avgaspiporna är integrerade med bakre kofångare, och hur ballt det kan vara med LED-ljus istället för de skruttiga originalglödlamporna. Flawless inspiration!

Min gode bloggvän Anders Hjelm (http://grandprix63.blogspot.com) fick förhandstitta på flygarna i förra blogginlägget. Han var minst sagt svalt inställd till dem, och lät meddela att örnar och dödskallar inte skulle locka honom till min blogg.

Istället för fågelfän och delar av benrangel skickade han sin egen tolkning, och vilken tolkning sedan! Klart snygg flygare (se nedan) som verkligen sätter fingret på den ömma punkten, vad min blogg faktiskt handlar om. Inte så många örnar, men desto mer muskelbilar, motorer men framför allt: Människorna bakom bilarna.

Ibland blir man lite hemmablind, minst sagt.

Här är Anders toksnygga flygare. Notera de skönt murriga färgerna och att rastret lyser igenom. Stiligt och coolt. Det finns bara ett problem: Jag är tillbaka på ruta ett med många detaljer och ett foto.

Så här snygg blir en Chevrolet Nova om man byter ut bakljusen mot nya LED-ljus från Pontiac Firebird 1968. Vet inte ännu om det är en bolt on-lösning, men i så fall är chansen stor att jag gör likadant. Klart tuff custom!

Designern Christian Annyas har i samband med att Chevrolet fyller ett sekel i år samlat en rad av bilmärkets mätartavlor på sin blogg. Det handlar främst om hastighetsmätare från 1941 till 2011, och en rad bilmodeller som Bel Air (1956), Impala (1959), Camaro (1969), Nova (1970), Silverado (1985) och Corvette (2003) avhandlas.

Christian Annyas passar samtidigt på att skjuta ner idén med digitala hastighetsmätare som en fräsch design för samtiden. I alla fall om de ska ha samma typsnitt som det gamla digitala stoppuret (som kom 1971). Det ser bara daterat ut, menar Annyas. Jag kan enbart hålla med. Har ju trots allt gasat runt i en Open Kadett GSi från sent 80-tal…

Läs mer här: http://annyas.com/chevrolet-speedometer-design/

God fortsättning! Och vad passar bättre än att börja det nya året med en råsnygg Nova?! Här är ett fint exemplar från 1969. Varje gång jag skymtar ett par fräna bladfjädrar från Hotchkis överväger jag för övrigt att skippa coilovers. De förstnämnda ser så sjukt coola ut.

Ibland är slumpen din finaste vän. Som när Erik snubblade över denna Chevrolet Nova, som bestyckats med en allt annat än blygsam 454:a. Way to go!

Vad heter du?
- Erik Omlin.

Varför valde du just en Chevrolet Nova från 1970?
- Det är en riktigt snygg jänkebil enligt mig. Och som första jänkebil passade denna bra med tanke på priset jämfört med liknande bilar, till exempel Dodge Charger, Dodge Challenger, Chevrolet Chevelle, Chevrolet Camaro, Plymouth Roadrunner och så vidare. Det som lockade mig mest med bilen var nog motorn, en 454:a. Liten bil och stor motor = skoj! Det var en ren slump att jag hittade just denna. Jag hade inte några planer
på att köpa någon “finbil”, men satt och kollade runt lite på Blocket då denna dök upp. Det var nog priset och motorn som lockade mig mest, så jag tog kontakt med ägaren i USA. Sedan blev det som det blev!

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande och din bil?
- Få den i fräscht men nödvändigtvis inte i originalskick. Få lite fart på motorn, cirka 500 hästkrafter siktar jag på.

Hur mycket tid och pengar (frivilligt) har du lagt på din bil hittills?
- Än så länge har jag knappt lagt ner någon tid alls på Novan. Men det blir lite vintermek snart iallafall.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt för att lösa det?
- Än så länge är det registreringen som har varit svår att lösa, och som inte är löst än. Men när våren närmar sig så har jag gett mig fan på att bilen ska vara reggad så man kan köra men den i sommar!

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
- Det är nog motorn, som var en av anledningarna att det blev just den bilen.

Vad återstår att göra?
- Mycket! Men det som står först på listan är självklart reggningen. Renovering och trimning av motor och allt som hör det till står högt upp på listan.

Vilken bil anser du vara Sveriges snyggaste?
- Har ingen specifik bil, men en fet muskelbil mellan 1968 och 1+72 är nog något av det snyggaste som någon gång har rullat på fyra hjul.

Den här Novan hittade jag i Norrtälje på American Car Show 2010. Det är alltid kul med folk som customiserar sina Novor, och jag tycker nog att tre små bakljus fungerar riktigt bra. Smakfullt och diskret.

I så fall hade min lista över favoritbilar från året då jag kom till världen sett klart häftigare ut. Inte som den mediokra förteckningen som jag publicerade i fredags.

1970 var nämligen det år då alla de fräckaste åken fanns att köpa hos bilnasaren. Ja, hade jag varit född 4 år tidigare hade alltså min lista sett ut som följer:

1. Chevrolet Nova: De som följer denna blogg har väl förstått att jag älskar Chevrolet Nova. Snacka om ett mångsidig fordon: Lika mycket familjens andrabil när det begav sig som mormors shoppingvagn eller sonens busiga gaträser. Novan var och är också, tack vare att den hittills kostat så lite och inte vägt så mycket, ett givet val för alla som velat rejsa lite hårdare på strippen. Många Novor har också mött döden här, och lika många har vunnit segrar åt sina förare. Redan en klassiker vid sidan av Chevrolet 1955-1957 och Ford 32:or.
2. Chevrolet Chevelle: Vid sidan av Chevrolet Nova är Chevellen en av mina absolut favoritbilar. 1970 års modell är en av de smaskigaste årgångarna, och det vore en ynnest att någon gång i livet få äga en RPO Z15!
3. Plymouth GTX: En avskalad GTX med plåtisar, centrumkåpor och scoop är till utseendet bland de råaste muskelbilarna som finns. Steve Stropes grafitgrå version som var med på SEMA för ett antal år sedan är ett bra exempel på det (förutom fälgarna då).
4. Dodge Charger: Behöver den här bilen och denna årgång verkligen någon närmare ingående beskrivning? Jag tror faktiskt inte det…
5. De Tomaso Pantera: Denna bil dök upp i medvetandet redan 1984 när Mötley Crües sångare Vince Neil körde ihjäl Hanoi Rocks trummis Nicholas “Razzle” Dingley. Efter det har den aldrig försvunnit…
6. Chevrolet Camaro: Tro det eller ej… Visst gillar jag Camaro 1967-1969, men jag är mest förtjust i årsmodellerna 1970-1973. Kan ha att göra med att den första muskelbilen jag någonsin körde var just en Camaro från 1971. Det minnet har bitit sig fast. Men det är också något med den där grillen som jag gillar… Brutalt som ett hajgap!
7. Pontiac GTO: Denna bil, gärna GTO Judge, står väl på varje grabbs önskelista?!
8. Oldsmobile Cutlass: Gärna med optionpaketet 442 W-30 tack! Snacka om rolig pensionsförsäkring.
9. Plymouth ‘Cuda: Är för närvarande inte helt bekväm med Barracudans utseende när det kommer till de två första generationerna. Men mellan 1970-1974 är de grymt snygga. Dessutom har jag haft nöjet att detaljstudera en Cuda då garagepolaren mekar med en ur den tredje generationen.
10. Ford Mustang: Alla gubbars stora favorit, och naturligtvis en av mina och många andras inkörsportar till vår passion för USA-bilar. 1970 års modell är förstås mera ungdomlig än en 65:a med ekerfälgar, och en av de versioner som lockar mest är förstås specialmodellen Boss 429 med en närmare 400 hästar fet motor.

Från låg Nova till hög dito. Här snackar vi hjullyft. Så ska det se ut på strippen!