Jag tittade precis igenom en av mina mobiltelefoner och hittade ett plåtat gatufynd från i somras! Alltid trevligt. Särskilt när gatufyndet visar sig vara en tämligen välvårdad Chevrolet Caprice från 1977.
För övrigt har jag siktat en hel del jänkebilar ute på vägarna denna vintern på grund av den totala snöbristen (tack för det!). Och igår såg jag en mc ute och rejsa. Vem vet, kanske blir det fler fynd än vanligt vintern 2011/2012?!
Då mekpolare T bytt sin jänkebil mot en fyrhjuling (hur fan gick tankegångarna där egentligen???) och därmed flyttat ut ur mekgaraget har vi fått en ny hyresgäst. En rätt så klurig sådan!
Hälsa på mekpolare P, alias MacGyver.
Här berättar han hur man fraktar en bil med trasig bensinpump till garaget utan kostnader för bärgning. För honom är en trasig bensinpump ingen utmaning!
Häll bensin i en blomspruta och pumpa upp trycket.
Skarva sprutan med slang och peta in munstycket i luftburkens snorkel ovanför förgasaren.
Ha en snygg tjej, som inte har nåt emot att stinka bensin, att dutta bensin till motorn hela vägen.
Den snygga tjejen i sammanhanget - P:s sambo och flickvän - har följande att säga om den manuella bränsleförsörjningen.
Jag behövde inte dutta så ofta som jag trodde från start. Gjorde motorn rejält sur i början. Det blev till att lyssna intensivt på motorn och dutta när den började krokna. Blev inte optimalt doserat och jäkligt hackigt. Men å andra sidan gick det tusen gånger bättre än jag någonsin kunnat gissa. Vi fick stanna till en gång och fylla på lite i “tanken”. Det gick åt lite extra, hehe.
Å så en bild på installationen!
Mer information om mekpolare P och hans bil (inte Capricen på fotografierna…) kommer inom kort!
För ett halvår sedan sålde jag mina dammiga black spoke-fälgar till en trevlig kille som hänger på Caprice-forumet. Det var fyra stycken fälgar med det stora bultmönstret, tillsammans med fyra centrumkåpor från American Racing. Själv hade jag köpt dem för 400 spänn till min dåvarande Caprice. Jag sålde dem för samma summa.
Efter några månader glömde jag bort de smårostiga järnbitarna. Men så kom minnet ikapp mig, i höjd med att köparen mejlade över några bilder som beskriver hur fälgarna ser ut idag, efter blästring och lack.
Shit pommes, säger jag bara. Va snygga de blev! Va tjusigt med en vit lackad kant samt vit däcktext. Bra där, John!
Häromdagen upptäckte jag GM:s lilla satsning på företagets egen bilhistoria. Trevligt. Jag tror dessutom att sådant arbete kan betala sig i form av ökad försäljning av nya bilar. Den som värnar om sin historia tar också hand om sin framtid.
Så, vad är det GM åstakommit?
På webbplatsen GM Photo Store kränger företaget pressbilder och andra officiella fotografier på sina gamla godingar. Tidstypiska färger, vinklar och ljussättningar från olika årtionden utlovas. Motiven är många, och varierar från att visa upp de graciösa linjerna på en Chevrolet Bel Air från 1956 via en sjuttiotalsmurrig Camaro till en rivig Corvette C4 från 1988.
På webbplatsen GM Heritage Center finns det gott om specifikationer, faktablad och annan detaljerad information att ladda ner. Finfin källa att ösa ur för oss kalenderbitare.
Olje- och filterbytet har utförts på en automatlåda av typen Turbo Hydramatic 700-R4 till en Chevrolet Caprice sedan från 1987.
Införskaffa de delar du behöver. Det lätt att komma ihåg att köpa olja (Dexron III eller motsvarande), men glömma packningen till oljetråget och oljefilter. De senare köps i ett kit. Du behöver ungefär 5 liter ny olja om du bara tömmer tråget.
Se också till att införskaffa och använda ett stort dräneringskärl som kan fånga upp all olja som rinner från bulthållen. Med stort menas omfångsrik öppning där oljan kan fångas upp, och att det rymmer minst 8 liter.
Se till att bilen är varmkörd, och växellådsoljan är varm.
Upp med bilen på pallbockar, eller ännu hellre en garagelyft.
Själva oljetråget ska nu rivas, och för att göra det skruvar du av sisådär 15 bultar. Observera att det börja rinna växellådsolja direkt ur första bulthålet bara du lossat bulten alldeles så lite.
Det smartaste sättet att minimera allt för mycket oljespill och att dränka in dig själv i olja är att börja skruva ur bultarna bakifrån och gå framåt i färdriktning (på min bil är oljetråget låst i bakkant av en balk som håller växellådan uppe). De fyra bakersta lossas cirka fyra varv, resterande bultar avlägsnas helt. Var beredd att ta emot när du lossar sista bulten, för oljetråget kommer farande med fyra till fem liter varm olja.
Ett annat sätt att garanterad hoppa över denna kletfas är att köpa ett oljetråg med en oljeplugg. Kostar runt 600 spänn…
Ta loss oljefiltret. Mitt följde med tråget ner, vilket gör att jag misstänker att det varit lite sisådär med reningsprocessen. Att olja lyckats smita förbi filterpackningen. Om oljefiltret måste lossas, dra det bara bestämt med försiktigt rakt ner. Sitter det ingen o-ring eller packning på oljefiltrets hals, hittar du förmodligen denna i röret där filtret satt. Denna packning måste avlägsnas!
Hur ser oljan ut? Är den röd och fin och luktar enbart automatlådeolja? Luktar oljan bränt? Finns det lamellrester, metallspån och annat otrevligt på magneten i botten av tråget? Om du hittar några olustigheter, ta reda på vad de innebär så du vet vad som lurar runt hörnet…
Gör rent oljetråget (inklusive ta bort den gamla packningen), bultarna och magneten. Här är det viktigt som bara f-natt allt är hundra procent rengjort! Det får inte finnas ett spår av olja, grus, metallspån eller annat skit kvar.
Torka rent runt oljetrågskanten till automatlådan, och gör det mycket noga så inte skit smyger sig in i lådan. Bulthålen ska också rengöras, det är inte ovanligt att de innehåller grus vilket är mycket dåligt för gängorna.
Smeta in hals och gummipackning på det nya filtret med växellådsolja, och montera det. En instruktion jag läste sade att man ska kunna trycka dit det nya filtret med handkraft. Funkade inte för mig, jag fick knacka det på plats med knytnäven. Detta bankande utfördes dock med stor försiktighet.
På oljetrågspackningen finns fyra hål som är lite mindre än de andra. Skruva in fyra bultar där, och lås på så sätt fast packningen mot oljetråget. Placerade sedan oljetråget under automatlådan och skruva fast det. Det kan vara läge att kolla upp vilket moment bultarna ska dras med.
Nu till roligaste men svåraste: Att fylla i rätt mängd olja. Du kan utgå från mängden du tappat ur, med dra ifrån några deciliter. Fyll sedan på lite åt gången. Var noga att du inte ÖVERFYLLER! Lite för lite är inte lika dåligt som lite för mycket. Oljenivån kollas när oljan är varm, motorn i gång, och efter att du först gått igenom samtliga (P, R, N, D, D med överväxel, 1, 2) växlar. Räkna med en hel del flaxande med oljesticka, tratt och växellådsolja.
Klar. Knäck en bärs, det har du gjort dig förtjänt av!
Tändstiften sitter på en Chevroletmotor om 350 cui / 5,7 liter med förgasare av typen Rochester Quadra Jet 4BBL.
Titta hur tändstiften sitter. Min motor har exempelvis headers vilket gör demontering och montering av tändstift till en ganska besvärlig historia som kräver sina verktyg. Bäst erfarenhet har jag av en kort hylsa som ingår från en tändstiftsbytarsats från Clas Ohlson i kombination med en fast nyckel (16 milimeter).
Ta loss tändkabeln på ett tändstift och demontera det. Om det inte lossnar, använd exempelvis 5-56 eller något annat rostlösande och smörjande medel. Var försiktig så du inte drar av tändstiftet!
Om anledningen till tändstiftsbytet är rent underhåll och motorn går bra, notera tändstiftsmärke och temperaturområde och köp nya av samma sort och antal motorn använder (plus ett i reserv).
Om motorn går bra kan du jämföra elektrodgapet på det nya och det gamla tändstiftet för varje cylinder så att de matchar. Det gör du med ett bladmått. I annat fall, konsultera en kunnig vän och/eller tändstiftstillverkaren.
Byt nu varje tändstift var för sig, och se till att hålla reda på vilken tändkabel som ska sitta på vilket tändstift! Se också till att det är rent från grus och partiklar i tändstiftshålet innan montering.
Kolla även hur tändstiften ser ut - du hittar bilder nedan. Är de sotiga går motorn för fett, är de vita går motorn för magert. I synnerhet vita tändstift kräver åtgärd (sök på internet efter information om hur).
Tändstift är en typisk bildetalj som ska dras med momentnyckel. Om tändstiftet är för hårt draget kan du dra sönder tändstift och/eller gängorna. Ett för löst draget tändstift kan leda till läckage och överhettning. Det är dock inte alltid som du kommer åt med momentnyckel. Då dras (gäller bara för nya) tändstiftet i botten och sedan ytterligare 1/4 varv.
När du har bytt alla tändstift, starta motorn och lyssna när den förhoppningsvis puttrar på fint.
Osäker på om motorn tänder på alla cylindrar? Testa genom att spotta på fingret och känn om varje grenrör är rejält varmt. Ja är bra, nej är dåligt…
Klar. Knäck en bärs, det har du gjort dig förtjänt av!
Capricemaraton avslutas förstås med några trevliga 9C1:or. Så, nu har jag lättat lite på trycket. Finns en hel del fotografier kvar, men de kan portioneras ut över en längre tidsperiod. Så att jag inte helt tappar kontakten med de älskade klossarna!
Vad sägs om denna fina grusvägsracer? Någon gång förmodligen ägd av en Karlskronaraggare med rejsingambitioner. Minus för backspeglar, plus för lackering och stripes.
Det blir lite snack och mycket fotografier nu. Tanken är att bränna av lejonparten av alla Capricefotografier värda att glutta på. Här, en Caprice vars ägare monterat hela innehållet ur Street Trends katalog…
Oj, jag har fortfarande snuskigt många fina fotografier på Capricer som ligger och dräller på min hårddisk. Men jag äger som bekant inte någon Chevrolet Caprice längre, och följer således inte dessa bilar särskilt mycket.
Dags att fyra av ett redigt Capricemaraton som får lov att breda ut sig över denna första decemberhelg likt en bombmatta över Dresden.
Vi öppnar med en favorit i repris, en av de finaste Capricerna jag sett. EVER. Som detta till trots inte ens är en Caprice, utan en Chevrolet Impala.
Packboxbytet har utförts på en tiobultad GM-bakaxel (id: ZEG 7177) till en Chevrolet Caprice sedan från 1987.
Se till att kolla hur kardanaxeln sitter fast i medbringare/kardanknut. Den kan sitta på två olika sätt, och då den är balanserad måste den sättas tillbaka som den satt. Vit märkpenna fungerar, eller att ritsa ett märke med ett vasst verktyg (där det passar…).
Skruva bort kardanaxeln (fyra bultar) och använd buntband för att fästa kardanaxeln i avgasröret. Se till att inga delar lossnar och kommer bort.
Notera mycket noga hur muttern sitter, alltså den som sitter på axeln som går in i bakaxeln och som håller fast medbringaren. Räkna gängor är ett bra sätt. Detta är viktigt eftersom det styr förspänningen på pinjonglagret innanför. Muttern ska vid montering alltså inte skruvas fast med moment, något jag trodde.
Skruva av muttern. Den kan sitta #$%¤& hårt, och du kan behöva tillverka ett verktyg som håller fast medbringaren så att du kan hålla emot. För mig gick det mycket lätt, så det räckte med att automatlådan var placerad i parkeringsläge, och handbromsen låg på. Har du en trasig packbox är det också i det här läget som det börjar läcka olja på allvar, så pass på!
Ta bort medbringaren, och rengör den och alla andra delar. De är förmodligen indränkta i både olja och grus.
Dags att avlägsna packboxen. Den är ett litet helvete att få bort, tro mig. Använd en fet skruvmejsel som du för in mellan axel och packboxen. Knacka sedan på skruvmejlseln med en gummiklubba för att få till ett brytmoment. Räkna med att det tar lite tid och att du blir rätt oljig. Se till att du INTE repar vare sig axel, räfflorna på axeln som medbringaren använder eller insidan av axeln.
När du har fått ut den gamla packboxen och tömt bakaxeln på olja kan du knacka in den nya packboxen. Se till att smörja fjäder och gummiläppar på packboxen med smörjfett. Använd sedan gummiklubba och en träbit. Knacka runt om, och pressa in packboxen lite i taget.
Montera medbringare, mutter, de fyra pultarna och kardanaxeln. Allt ska sitta fast, och något glappande i någon riktning får inte förekomma.
Om du vid demontering glömde kolla mutterläge kan du göra enligt det tips jag fick. Skruva åt ordentligt och sedan tio minuter (enligt en klocka) till. Medbringaren ska snurra lätt, men stanna direkt när du snurrar på den.
Skruva bort påfyllningsmuttern. Den sitter högt upp på passagerarsidan (höger i färdriktningen).
Ös på med transmissionsolja. Här använde jag Castrols 75W-90 utan limited-slip. Du ska fylla på till dess att det rinner över - jag lyckades närmare två liter.
Ta en repa och se att allt fungerar och inget låter illa.
Klar. Knäck en bärs, det har du gjort dig förtjänt av!
Hittade några fler fotografier som den nya ägaren tagit på Bettie. Ett av dem är glädjande nog plåtat från Capricens absolut sämsta vinkeln, snett uppifrån. Där ser man hur tjock och otymplig bilen är. Nog gjorde jag rätt alltid, som bytte henne mot Novan.
Hur som helst så har Bettie fått genomgå en liten förvandling efter försäljningen. Inte till bättre om du frågar mig, men smaken är som bekant delad. Billet-grillen (finns dock kvar på fotografiet) är numera väck, liksom den vita däcktexten. Synd, för dessa detaljer var ju ända läckra, och bland andra det som skiljde ut bilen från många andra söndersupna raggaråk. Men det är klart, så länge inte de där karosslisterna längst ner på bilen återmonteras så…
Ja ja, går den nye ägaren ALL IN och monterar push bars och sökarlyktor kanske det händer grejer. Men då måste det till en skön polisdator från 80-talet i bilen också, och ett rack för pumphagelbössorna. 9C1 FTW!
Visst saknar man Bettie lite. I synnerhet när nuvarande ägare lägger upp busiga videos på nätet, med henne i huvudrollen.
Videon påminner mig dock om att Novans bakaxel i framtiden ska utrustas med diffbroms. Det är två gummistreck eller inga alls som gäller. Det ser sjukt muppigt ut med enhjulsburnout.
