Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 472

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 487

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 494

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 530

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/cache.php on line 103

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/query.php on line 21

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/theme.php on line 623
 Sneeky Pete » 2012 » mars

Arkiv för mars, 2012

Bildesignern tog sig an en gitarr

fredag 30 mars, 2012 kl. 06:02

I början av veckan hörde en gitarrnörd och tillika gammal medarbetare av sig för att fresta med ett reportage han skrivit från den tyska mässan Musikmesse i Frankfurt som gick av stapeln under förra helgen. Hans artikel berörde bland annat den åldrande men samtidigt ständigt aktuella “konflikten” mellan de två stora gitarrtillverkarna Fender och Gibson.

Det där sparkade igång min nyfikhet och jag började surfa runt bland fakta, termer, begrepp och modeller som “Single coil pickups”, “Les Paul“, “Stratocaster”, “materialval”, “Double humbuckers” och annat viktigt.

Snart var jag fångad på nördkroken.

Efter ytterligare någon timmes gitarrsurfande kom jag in på Gibsons olika gitarrermärken. Hårdrocksguran Flying V i alla ära, men namnet Gibson Firebird lät (och låter) rätt fräckt det med.

Firebird, som i Pontiac Firebird? Näe, snarare Firebird som i Dodge Coupe från 1939!

Jo, Gibson Firebird designades av Raymond H. Dietrich, samme man som gav oss en av de där svintuffa kuporna, som vid sidan av Willys, Ford, Chevrolet och Plymouth fungerar både som gangsterglidare, gasser och dragsterdräpare.

Firebird har för övrigt drag av femtiotalets stolta bilfenor och blev tillsammans med syskonet Gibson Thunderbird med tiden mycket uppskattade gitarrer av världens musiker. Särskilt av Johnny Winter och Lynyrd Skynyrd, vilket passar med tanke på vad dagens och gårdagens raggare lyssnar på. Cirkeln är sluten, liksom.

Det är inte utan att jag undrar hur det omvända skulle fungera idag. Hur skulle den bil se ut som blev formgiven av den eller de designer som står bakom till exempel Ipad eller Xbox 360?! Förmodligen skulle den inte vara så vacker. Samtidigt gillar jag tanken på hur helt olika genrer korsbefruktas. Det är där, i skärningen mellan två vetenskaper, ämnesomåden och så vidare, som någonting nytt och spännande föds.

Den dagliga dosen Chevrolet Nova (del 25)

torsdag 29 mars, 2012 kl. 05:50

Här var det en fin och välpolerad Chevrolet Nova serverad! Varsågod.

Det som imponerar mest är dock garageporten bakom Novan. Scheiße! Det går att trycka in Chevan på bredden i det där garaget. Mumma!

Jaja. Bara att drömma vidare, om så väl puts som ett eget G-I-G-A-N-T-I-S-K-T garage. En dag, då j-vlar! Pepp!

Nyanländ Nova

onsdag 28 mars, 2012 kl. 06:01

Min gode och pålitlige bloggkamrat i väst (http://svammelsurium.blogg.se) brukar då och då ta sig en tur till bilimportföretaget Nordtrafiks containrar för att se vad som anlänt till Sverige från Amerikat.

Häromdagen kom han ihåg Novaälskaren Larsson i öst och skickade således över några fotografier på en ruggigt cool Chevrolet Nova från 1972 som precis anlänt.

Av Mårtens - ja, herr Svammelsurium heter ju så i verkligheten - kommentarer och fotografier att döma så handlar det om en riktigt välbyggd krutburk som hänger av det mesta på våra vägar. Så här skriver han:

Den här ser inte så billig ut. Mycket fint byggd. Bigblock, Brodix-toppar, bra delar och kanonfinish med. Den har fyrlänk, Strange spole till bakaxeln, fullbur, line-lock, tryckluftsstyrd låda med mera. Fina prylar och inga raggarlösningar någonstans vad jag kan se. Mycket seriös bil. Men den har ändå kvar full inredning, rutor med mera. Ingen överladdning heller. Ingen gas, kompressor eller annat, bara en herrejössesjävlar jätte-Holley. Men det kan nog flytta åbäket rätt bra ändå…

Då återstår frågan vem som köpt Novan och vad den ska användas till?! Vet du mer, hör av dig!

Bra och dåliga idéer

tisdag 27 mars, 2012 kl. 05:48

Ni vet hur det är. Då och då kommer man på något “smart” sätt att lösa ett problem.

En av mina “smarta” universallösningar på problem brukar vara att slipa. Ja, istället för att köpa nya prylar.

Faktum är att jag älskar att slipa (och polera). Det har tagit sig helt sjuka proportioner!

Hittills har jag slipat (och i vissa fall målat/lackat):

  • Hela Novans bagageutrymme.
  • 8 stycken stålfälgar (gjorde om jobbet då jag inte var nöjd med första slipningen/målningen…).
  • 2 ventilkåpor (2 till blir innan motorn är färdigbyggd…).
  • 1 oljetråg.
  • 1 kamkedjeskydd.
  • 1 fläkt.

Dessutom funderar jag allvarligt på att slipa/polera så väl vattenpumpen som insuget…

Om jag hade förvärvsarbetat under all den tid jag lagt på att slipa alla grejer i listan ovan hade jag vid det här laget kunnat köpa så väl en fet kompressor som ett rejält blästerskåp för de pengar jag tjänat in.

För övrigt undrar jag vad jag har fått slipintresset ifrån. Kanske föddes det för cirka 20 år sedan då jag jobbade på St Jude Medical med pacemakers. Vanligtvis testade jag makapärerna innan de skickades ut till kund, men det hände också att jag jobbade i produktionen med detaljpolering av epoxihöljen samt glasblästring av titankapslarna som elektroniken fanns i. Vill minnas att jag tyckte att det var otroligt avkopplande, snudd på kul, att göra detta. Kanske har jag någon diagnos, trots allt… :-)

Det här säger bänkningsfirmorna

måndag 26 mars, 2012 kl. 05:21

OK. Det är inte dags att köra in och bänka V8:an på ett bra tag. Men det skadar ju ändå inte att höra sig för. Så att man har en uppfattning om vad det kostar, vad man ska ha med sig och om det är något man som motorbyggare absolut inte får glömma.

Så jag skickade ett mejl med tre frågor till fyra inkörning- och bänkningsfirmor:

  • Halvarsson Racing, Torsby
  • Nilsén Performance, Bjursås
  • DTE Racing, Valla (Dr. Ernie a.k.a  Göran Ernlund)
  • Apple Racing, Tumba (rätt kände trimgurun Mats Appelgren)

Frågorna löd:

  1. Vad kostar det att köra in/bänka en Chevrolet 350 med förgasare hos er?
  2. Vad ska jag ha med mig till inkörningen/bänkningen?
  3. Vad får jag absolut inte glömma bort att göra med motorn innan inkörning/bänkning?

Halvarsson Racing:

  1. 5 000 kronor plus moms.
  2. Motorn, bensin, oljor, filter, avgassystem om du vill att det ska bli så lika som möjligt i bilen. Drivning av vattenpump orginal eller eltermostat monterad. Eventuell startmotor.
  3. Nollmärket på svängningsdämparen måste stämma. Önskar också att det är isvetsat ett uttag för lambdasond i grenrören (headers), M18×1.5-mutter.

Nilsén Performance:

  1. Kalaset kostar 5 000 kronor plus moms/dag. 99 procent av alla motorer klaras av på en dag.
  2. 30 liter bensin av den kvalité som du skall åka med skall tas med.
  3. Dessa motorer är relativt enkla så det är sällan det är några fel.

DTE Racing:

  1. 6 000 plus moms.
  2. 60 liter av den soppa som motorn ska köras med på plats i bilen. Stift, olja (Joe Gibbs dito med zink vid inkörning), headers plus resten av avgassystem inklusive ljuddämpare, luftfilter. Kylare, startmotor och tändsystem behövs ej.
  3. Inget särskilt om allt är monterat som det ska.

Apple Racing:

  1. 6 000 plus moms för en heldag, vilket räcker för inkörning/bänkning. 
  2. 20 till 30 liter bensin plus motorn. Uppgifter om headers/grenrör samt avgasrör måste medtagas. Det vill säga tjocklek. Termostat, termostathus, flexplatta, startmotor och vattenpump ska ej tas med. Det går bra att ta med inkörningsolja med zink, eller köpa av Mats Appelgren. Mats har allt som behövs för att bestycka om förgasare.
  3. Motorn ska vara rengjord innan montering, och allt ska vara draget till de rätta momenten. Vidare ska ventiljusteringarna vara korrekt gjorda. Om osäkerhet råder runt ventilinställningarna gör Mats det alldeles gratis.

Analys:

Både Nilsén Performance och Halvarsson Racing valde att svara direkt över mejl, medan så väl Ernie som Appelgren ville besvara frågorna över telefon. Just telefonkontakt ger många klara fördelar för kunden, så den vägen är helt klart att föredra. Och andra sidan valde jag mejl som kommunikationsform, och efterfrågade uppgifterna den vägen, något bara Nilsén Performance och Halvarsson Racing ville leverera. Hade jag velat ha uppgifterna telefonledes hade jag ringt direkt.

Ernie gav ett mycket seriöst intryck och många tips. Till exempel att Joe Gibbs zinkspetsade olja är grymt bra vid inkörning. Att K&N-filter plus öppen luftburk ovanpå utan vidare kan ge 10 extra hästar på en small block. Han visade förståelse för den nybörjaroro som finns hos alla dem som ska köra in/bänka sin första motor. Han utlovade också en spännande dag då man lär sig sjukt mycket. Han sade även att han hade gott om förgasarnålar för ombestyckning, något kunden inte behöver ha med sig utan sedan kunde komplettera med.

Hans kommentar på vad kunden absolut inte får glömma är dock lite väl uppenbar. Lite av “Om allt är helt är inget trasigt”, typ. :-)

Vad gäller Mats Appelgren måste jag få lov att säga att en mer ödmjuk, förstående och tillmötesgående person i motorbranschen är svår att finna. Just förståelsen är något jag uppskattar extra mycket eftersom det skänker en viss trygghet när resultatet av många tiotusentals kronor ska stressas rejält. Ett stort förtroende för den som ska göra detta är minst sagt livsviktigt. Även Appelgren kom för övrigt med många tips.

Annars kan jag konstatera att de riktigt kända motorbyggarna/bänkningsproffsen är någon dryg tusenlapp dyrare, annars verkar det inte skilja så mycket i pris.

Mitt val blir Mats Appelgren, och det av främst tre skäl. Han befinner sig rent geografiskt närmast, men framför allt verkar han vara den person som bäst kan göra jobbet på det sätt jag vill ha det. Dock ska ingen skugga falla över Ernie som verkar vara minst lika duktig. Men viktigast av allt är nog att mekpolare K1 har bänkat sin Moparmotor hos Appelgren, och berättat mycket gott om honom.

Inget slår personliga rekommendationer från personer man litar på.

Byta krom ett sant nöje

fredag 23 mars, 2012 kl. 05:56

Finns det något mer tillfredsställande än att byta gammalt slitet krom mot nytt, blänkande, kraterfritt dito?

Klart det gör! Men näst efter att skita och jöka är krombyte på Novan en av de roligare aktivitererna.

Nu senast fick bilen en ny och fin yttre backspegel, nytt gaspedalsgummi med kromram och så en nytt handtag till ena ventilationsfönstret (det andra ventilationsfönstret får vänta då ramen är beställd eftersom själva axeln som vredet sitter på är trasigt).

På tal om gaspedalsgummit… På Novan byter man faktiskt hela gaspedalen när ett sådant här ingrepp görs, inte bara gummit (där skiljer sig gas- och bromspedal från varandra). Jag noterade i samband med bytet att den fjäder som sitter på baksidan av gaspedalen - vars funktion verkar vara att fixera pedalen och pedalaxeln för rörelser i sidled - var trasig. Då det är tämligen svårt att komma åt gaspedalen på grund av dess placering tog jag den enkla vägen och låste fast den nya pedalen genom att byta den solida axeln mot en skruv med mutter, bricka och låsbricka. Den lösningen känns inte permanent eller särskilt stabil, i synnerhet inte som gaspedalen nu kan förflytta sig några centimeter i sidled.

Således letar jag med ljus och lykta efter en ny, bättre lösning. En lösning som inte nödvändigtvis innebär att ersätta den trasiga fjädern, då det är jobbigt nog ändå att meka nere vid golvet utan att försöka sätta den på plats. Har du en sådan lösning?

Pistol Annies i pickupen

torsdag 22 mars, 2012 kl. 05:20

Det är åt skogen för lite musik här på bloggen. Låt mig komma med ett tips. En platta som osar outlaw country och jävlaranamma.

Jag menar förstås Pistol Annies debut “Hell on Wheels”.

Börja med titelspåret, “Boys from the South” och “Takin’ Pills”. De där prasslande majsfälten och lastbilsfiken återfinns runt nästa krök.

Dagens ungdom…

onsdag 21 mars, 2012 kl. 06:20

Känner du igen dig?! Är ovanstående de två ord som allt oftare far genom skallen när du tittar ut genom fönstret i SL-bussen på väg till jobbet, när du åker förbi korvkiosken eller kanske handlar mjölk till kaffet på ICA Kvantum i Östersund?

Det gör i alla fall jag. Men istället för att känna mig som en dinosaurie jag brukar lika snabbt sopa bort orden och istället koncentrera mig på att hitta en förklaring.

Betydligt mer specifikt och för den här bloggen handlar det alltså om “Dagens biltrender: Vad är det för fel på ungjävlarna egentligen”?

Du känner igen begreppen: hi-riser, tyskstuk och nu senast stance (den oinvige hittar en snabbgenomgång längst ner i blogginlägget).

Vi gubbar och gummor är snabba med att oja oss när vi ser vad ungarna hittar på med sina bilar.

Men hallå! Själva poängen är ju att vi inte ska förstå. Att vi ska förfasa oss. Tror du inte gammelmorfar ojade sig utav bara fan när vår pappa vägrade hatt och tog på sig en - håll i dig - vit t-shirt. Vilken revolt! Eller när mamma visade knäna under en väääldigt ekivok kjol som slutade vid knäna.

Eller… när päronen kapade upp en snorbillig t-ford och gjorde en hot rod av den. Tror du de förstod, russinen? Våra föräldrar är för övrigt lika oförstående inför de rat rods som vi skapar. Se rost som en customgrej? Fejkad rost, WTF??!

Så nu är det vår tur att inte fatta något. Eller efter vi funderat lite, förhoppningvis åtminstone fattat även om vi inte gillar vad vi sett.

En sak vill jag emellertid framföra: Jag är förbannat glad över att det finns ett stort bilintresse därute, hur det än ser ut.

Det här är hi-riser, tyskstuk, stance et al:

  • Hi-riser: Chevrolet Caprice är helt klart den vanligaste bilen som utsätts för detta, men Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis och Lincoln Town Car får allt oftare sin släng av sleven. Det handlar om grym puts men framför allt JÄÄÄTTESTORA FÄLGAR OCH DÄCK. Minst 20”. Ju större desto bättre. Klart vanligast bland hiphopdiggande afroamerikaner, t.ex. i Florida. Däck och fälgar kostar flera årslöner. Beroende av vilken tidsålder bilarna kommer från kan hi-risers delas in i tre grupper: donk, box eller bubble. Donk är pre 1980, box är 1980 till 1990, och bubble är 1990 och framåt, grovt indelat. Det är inte ovanligt alls att hi-riserägarna även slänger på en uppsättning måsvingedörrar på sina skapelser.
  • Tyskstuk: Toksänkt tysk bil (Merca, BMW och VW är klart vanligast) med pyttesmå fälgar, typ 9-10 tum. Dessa fälgar sportar i sin tur åt skogen för smala däck vilket bidrar till att däcksidan får ett lutande utseende. Tänk \_/ istället för |_|. Fälgarna är oftast av åttiotalssnitt, tänk guldiga eller silvriga BBS-diton som var superpoppis för 20 år sedan. Skärmbreddare är vanligt. Ska du vara extrem är det lika extrem negativ camber som gäller (hellaflush), gärna med takräcke plus packning. Ska du vara superextrem så slipar du av lacken på diverse karossdelar och låter det rosta. Det är helt ok att tyskstuka en 20-30 år gammal bil. Det är också vanligt att man sätter vinklade ögonlock på framlyktorna, eller monterar en specialtillverkad motorhuv som går ner över lyktorna, så bilen ser elak ut (böserblick). Den här customiseringen  - tyskstuk alltså - är väl annars den customisering som jag har minst svårt för, och i vissa fall till och med kan gilla om den inte är extrem och snyggt gjord. För övigt kan tyskstuk nästan sägas vara motsvarigheten till hi-riser.
  • Stance: Stance står för hur en bil “sitter”, alltså bilkarossens förhållande mot marken (typ lååågt), vilket inkluderar ingrepp på däck, fjädring och övriga chassidelar. Stance är också ett samlingsbregrepp. Tysktuk kan betraktas som en version eller variant av stance, men med många detaljer. Och heltyskt förstås. Hellaflush, VIP och JDM är mer eller mindre tre andra varianter. Hellaflush är extremt negativ chamber, vilket används både av tyskstukfanatiker och andra. VIP är en stance:ad, låg lyxbil. JDM är som tyskstuk fast japanska bilar och bildelar. Står för Japanese Domestic Market, det vill säga det blir JDM först utanför Japan. Du kan customisera en jänkare stance, hellaflush eller VIP, men inte tyskstuk eller JDM.

Sammanfattningvis så kan det konstateras att inget av ovanstående egentligen är särskilt nytt och att alla dessa bilar ser ut som hämtade från en tecknad serie. Men det gör ju även en snygg jänkebil från 50- till 70-talet. Så du kan sluta förfasa dig nu… ;-)

Den dagliga dosen Chevrolet Nova (del 24)

tisdag 20 mars, 2012 kl. 05:51

Så har jag än en gång fastnat för en diskret, mörk Chevrolet Nova med blanka navkapslar. Avsaknaden av ett sturskt SS-emblem i grillen men väl en kaxig cowl induction-huv gör att jag undrar om det handlar om en elak sleeper…

Sveriges snyggaste bil (del 55)

måndag 19 mars, 2012 kl. 06:37

Äger man en av Sveriges snyggaste bilar - en Dodge Charger lika mörk som synden själv - behöver man inte förklara sig. Man bara äger, liksom. Här är en kort, koncis och kärnfull intervju med den helnöjde Dodgeägaren Dennis.

Vad heter du?
- Dennis Berno Larsson

Varför valde du just en Dodge Charger från 1970?
- För Dodge Charger har alltid varit min drömbil.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
- Förbättra allt från grunden till fräschare och bättre grejer.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
- Är varje dag i garaget och håller på med bilen. Just nu har jag lagt ut cirka 50 000 kronor och det är mycket kvar att lägga på den.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
- Det har inte varit något problem än så länge med den :)

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
- Hela bilen är underbar. Jag ser inget negativt alls med en Dodge Charger!

Vad återstår att göra?
- Har precis blivit färdig med underredet, så nu återstår lack, inredning och att fräscha upp allt så bilen blir tipptopp.

Vilken bil anser du vara Sveriges snyggaste?
- Tycker självklart att min är snyggast. Annars skulle jag inte köpt den :)

Bilfilmer du måste se (del 31)

fredag 16 mars, 2012 kl. 20:26

Born to Race. Det är en titel som förpliktigar. Synd att filmen inte klarar av att leva upp till den.

Jag kan sätta en fet firre på att regissören Alex Ranarivelo och manusförfattaren Steve Sarno båda fortfarande önskar att de haft Fast & Furious-seriens budget. Tyvärr skramlade de ihop en tiondel, och resultatet blev därefter. En Karate Kid för 2000-talet, fast i mördande konkurrens med 1000 andra filmer, så Born to Race gick direkt till dvd-hyllan utan att passera en biosallong.

Det häftigaste klippet kommer från dragstrippen med en galen Chevrolet Nova med massivt hjullyft (och våldsamt behov av wheelie bars). Verkar inklippt från ett helt annat sammanhang. Det säger en del om Born to Race riktigt lama actionscener i övrigt.

Samtidigt gör den klena budgeten och i med detta den sparsmakade paletten och de få penslarna att historien på något sätt blir trovärdig. Folk är inte så tuffa i verkligheten som de är på film (med budget för 100 omtagningar på varje scen för att allt ska sitta perfekt).

Den åtminstone i början skakiga relationen far-son gör också att jag trots allt kan ge filmen en trea i betyg. Det finns en liten tankeställare inbakat i filmmanuset. En tankeställare för alla de som satsar allt på ett kort, om vad som kan hända om de inte når ända fram. Vilka konsekvenser det får både för den egna personen men också för alla nära och kära.

Själva underdog-temat är också inspirerande. Det gillar jag skarpt. Har alltid hejat på den svagaste allt sedan jag läste Greven av Monte Cristo som oskyldig 10-åring. Faaast… huvudpersonens ansats - “I want to be the first import racer in top fuel” - med en 4 cylindrar tunn Subaru mot amerikanska jänkejärn med feta V8:or??? Give me a break. Bonus: Skulle en Subaru spöa en vässad Chevolet Nova? Knappast. Trickfilmning. CGI. Manipulation. Fejk. ;-)

Ja, historien är som sagt rätt trovärdig. Minus alla bilrelaterade delar då. Uppenbarligen har ingen bilmekaniker eller ens bilintresserad person agerat scripta eller granskat manus. Jag har ingen aning om när dubbelkretsbromsar kom, men helt klart är att de finns installerade från farbrik på en riskokare från 2004.

Precis. Att sabotera en bil genom att såga lite i en bromsledning (som sedan går av och sprutar bromsvätska vid rätt (fel) tillfälle) brukar vanligtvis inte placera en bil i diket. Fram- ELLER bakbromsar fungerar forfarande, beroende på vilket bromsrör som kapsejsat, därav poängen med dubbelkretssystem. Lägg sedan till en duktig bilförare och risken för avåkning minskar något alldeles oerhört. Suck.

Ett visst bilintresse verkar dock så väl manusförfattare som regissör ha. Kudos för det. Born to Race kan stoltsera med många gamla sköna muskelbilar. Bland dem en fet Oldsmobile 442 från 1969, en grisrosa Dodge Challenger från 1971, en supermaxad Dodge D-150 Pickup (Li’l Red Express Truck!) från 1978 samt en lagomt vässad Buick Grand National från 1987.

Det är på grund av dessa bilar som Born to Race är värd att se. Ja, tillsammans med ditt eller dina barn. Som kommer att gilla filmen för att de är just barn och inte sett så många filmer ännu. De har inte mycket att relatera till…

PS. Det är kul att eftertexten börjar med en fet tacklista riktad till filmens sponsorer. Som om sponsorernas närvaro skulle ha gått någon förbi… Hahaha! Men, men. Har aldrig sett en film med så många (coola!) jänkebilsrelatera varumärken. Så det gör inte så mycket. DS.

Bilbetyg: 5/10

Filmbetyg: 3/10

Lyxigt kamaxeldrev

torsdag 15 mars, 2012 kl. 05:10

När jag nyligen testmonterade kamaxeln och det var dags att skruva på kamdrevet noterade jag den här lilla anordningen på baksidan.

Har aldrig sett ett kamdrev med lösning tidigare, så jag var tvungen att ta reda på vad det är. Svar: Ett trycklager som går under namnet ”Torrington thrust bearing”.

Enligt experter är det monterat på lite dyrare och lyxigare kamaxeldrev, och poängen är att det ska bespara kamaxeldrev så väl som motorblock från onödigt slitage. Dessutom ska det tillsammans med kamplugg och kamlåsplatta (cam lock plate) förhindra att kamaxeln börjar vandra horisontellt i blocket. Den risken gäller främst de som sportar mekaniska rullkammar, men det skadar ju aldrig att vara på den säkra sidan.

Att skölja kylsystemet

onsdag 14 mars, 2012 kl. 06:43

Då kylsystemet hittills lämnat en del i övrigt att önska passade jag precis på att byta kylarvätska. Ut åkte någon grön sörja, och sedan var det dags att skölja kylsystemet. Det finns ju förstås några olika sätt att göra det på, och jag valde nog en av de kladdigaste varianterna. Jo, gaffatejp fungerar för att skarva slangar, men helt tätt blir det sällan. I alla fall inte när dimensionerna på slangarna skiljer sig åt en hel del…

Nu återstår bara att fylla upp kylsystemet med Castrols blåa etylenglykol. 4 liter (plus vatten) bör räcka, 215 kronor var inte så dyrt. 

Att tänka på vid parkering

tisdag 13 mars, 2012 kl. 05:26

Sommaren börjar närma sig. Datumet då det är dags att vrida om tändningsnyckeln på favoritbilen närmar sig med stormsteg. Men vänta, är du liksom jag rädd om din bil? Så där sugen på att nyttja stora parkeringsplatser? Här är en checklista över några enkla grejer att lägga på minnet innan du ska parkera din älskling utanför ICA Maxi eller Coop Forum:

  • Parkera inte nära entrén. Här är det störst omsättning på bilar eftersom alla vill stå så nära som möjligt för att slippa släpa på kassar eller köra runt kundvagnen över parkeringens grusbeströdda asfalt. Alltså är risken extra stor att just din bil ska utsättas för någonting dåligt här.
  • Ställ dig inte nära hantverkarbilar. Ofta har de bråttom, men det finns också en risk att de kanske bryr sig mindre om så väl det egna fordonet som andras bilar (därmed inte sagt att alla hantverkare är idioter, bara att där finns en ökad risk).
  • Parkera inte brevid taxibilar: Samma sak här. Yrkeschaffisar (och för alla del deras kunder) bryr sig generellt sett mer om sin eget fordon än firmabilen. Därmed finns det en ökad risk för repor, dörruppslag och andra tråkigheter.
  • En hyrbil? Se ovan…
  • Ligger det leksaker i bilen brevid, eller finns det andra tecken på att bilen ofta fylls med snoriga ungar? Ajaj… Barn är gulliga (ibland), men koll har de inte. Varning för dörruppslag och annat tråkigt.
  • Undvik att parkera brevid SUV:ar, för dessa fordons bildörrar sitter högre upp än dina. Det innebär att den där skyddande listen som ibland finns monterad på mitt över bildörren som skydd kommer inte att hjälpa dig.
  • Genomrostad och risig bil från mitten av 80-talet kan innebära problem. Varför chansa?
  • Att parkera brevid en svindyr bil behöver inte heller innebära en riskfri tillvaro. Ägaren kanske förfogar över en stor bilpark och har råd med dörruppslag?! Välj istället att parkera brevid en hyfsat ny, välpolerad halvdyr bil där ägaren uppenbart tar hand om sitt fordon.

Lyndon älskade Lincoln

måndag 12 mars, 2012 kl. 05:55

Se där. Den eminenta bloggen Jalopnik (som förvisso ska ha en känga för att de nyligen blandade ihop Skottland och Sverige) rapporterade i ett blogginlägg för ett tag sedan att Lyndon B. Johnson var en stor bilälskare.

Informationen har de hämtat från U.S. National Park Services webbplats.

En av de bästa historierna där (att INTE repetera själv…) är förstås när Johnson gled runt sin Texasranch i en av sina Lincoln Continentals drickandes Cutty Sark:

In the early afternoon, the President, with me next to him in the front seat, took his white Lincoln convertible, top down, for a drive around the ranch. It was incredibly hot; the dust clouds made it hard to breathe. But there was relief. As we drove around we were followed by a car and a station wagon with Secret Service agents. The President drank Cutty Sark scotch and soda out of a large white plastic foam cup. Periodically, Johnson would slow down and hold his left arm outside the car, shaking the cup and ice. A Secret Service agent would run up to the car, take the cup and go back to the station wagon. There another agent would refill it with ice, scotch, and soda as the first agent trotted behind the wagon. Then the first agent would run the refilled cup up to LBJ’s outstretched and waiting hand, as the President’s car moved slowly along.

För din information var Lyndon B. Johnson inte alltid en sådan här diva. Han tillhör en av mina absoluta favoriter bland de amerikanska presidenterna. Varför? Jo, vem diggar inte en Texasbo (Texas var en gång i tiden ett starkt demokratnäste) som såg till att aktivt jobba för att stärka den amerikanska medborgarrättsrörelsen, borga för bättre och mer kvalitativ journalistik, alla människors lika rätt till sjukvård genom ett offentligt finansierat sjukförsäkringssystem och ett bättre fungerande utbildningssystem. Bland annat.

Att han dessutom var en stor bilälskare gör ju inte saken sämre, om jag säger så.

Dessa fantastiska jänkebilar (del 32)

torsdag 8 mars, 2012 kl. 12:00

I början av veckan kom filmen från Färnsjörepan 2012, här är fotografierna! Jag är ledsen att det tog några dagar, men arbetsliv, barn och hus lånar med all rätt en hel del av min tid.

Mycket nöje. Och jag hoppas att vi ses nästa år!

Här hittar du mina bilder: http://tinyurl.com/79o3×7x

De bilar som ingår i fotoserien är:

  1. Austin 7 Sports 1936
  2. Cadillac Coupe 1941
  3. Cadillac Sedan Deville 1969
  4. Cadillac Series 62 1947
  5. Chevrolet 210 1957
  6. Chevrolet 3600 Stepside Pickup 1955
  7. Chevrolet Camaro 1969
  8. Chevrolet Chevelle 1966
  9. Chevrolet Custom Coupe 1954
  10. Chevrolet El Camino 1964
  11. Chevrolet Impala 1961
  12. Chevrolet Impala 1967
  13. Chevrolet Pickup 1957
  14. Chrysler Windsor 1948
  15. De Soto Coupe Gasser 1948
  16. De Soto Custom Club Coupe 1948
  17. Ford Custom Coupe 1949
  18. Ford Customline 1953
  19. Ford Model A 1931
  20. Ford Model A Tudor 1928
  21. Ford Model B 1932
  22. Ford Mustang Mach 1 1969
  23. Ford Roadster 1932
  24. Ford T-23 1991
  25. Ford Tudor 1932
  26. Mercury Monterey 1955
  27. Oldsmobile 88 1953
  28. VW 1300 Formel Vee 1965

Färnsjörepan 2012: filmen

tisdag 6 mars, 2012 kl. 01:35

Herrejösses! Färnsjörepan är utan utrymme för diskussion Sveriges roligaste biltillställning vid sidan av Power Hot Rod Reunion i Strängnäs!

Den extremt soliga senvinterdag bjöd på stor underhållning. Från kanelknäckedoft (från Wasabrödfabriken intill) blandat med avgaser till en turbomatad hotrod, några asråa gasserstukade klenoder, en Chevapickis med dubbelmontage och några riktigt tuffa mopeder trimmade att göra en bra bit över hundra kilometer i timmen. För att nämna några fordon och upplevelser…

Det var helt klart länge sedan jag hade så här roligt, och det är inget snack. Färnsjörepan 2013, here I come! Med eller utan en Svartqvarna eller Rödqvarna (sugen som fan att köpa en ny, trimma den och göra om den till bobber).

Den dagliga dosen Chevrolet Nova (del 23)

måndag 5 mars, 2012 kl. 06:30

Billack i två olika färger är en mycket riskfylld väg att gå, särskilt när det gäller amerikanska muskelbilar i allmänhet och Novor i synnerhet. Ofta blir det inte särskilt bra, ibland en katastrof, mer sällan en succé.

Nedan finner du emellertid ett fotografi föreställandes en Nova där ägaren faktiskt lyckats få till en snygg och balanserad lackering i två färger. Ingen vrålsuccé, men riktigt, riktigt snyggt. Hemligheten ligger i placeringen av gränsen mellan de två kulörena. Den utgår från det naturliga hörnet på framskärmen, ligger en väl avvägd bit nedanför sidorutorna och hänger snyggt på den ack så typiska muskelbilshöften på bakskärmen. Bra där!

Frontspoiler från Camaro

fredag 2 mars, 2012 kl. 05:37

Vad är det som både är rätt fränt och samtidigt bidrar till bättre kylning? Som adderar minst fem hästkrafter?

En frontspoiler förstås!

Beställde en sådan för ett tag sedan - den som finns att köpa som bolt on till Chevrolet Camaro 1969 - men fick först nyligen tummen ur arslet och monterade frontspoilern.

Snyggt va. Den kommande glasfiberhuven kommer dessutom att matcha det hela galet bra.

Lika onödig som skön verktygsvagn

torsdag 1 mars, 2012 kl. 06:18

Den lär ju låta som ett lass med skit. Tunna plåtväggar och en massa verktyg som skramlar runt inne i verktygsvagnen. Men ändå. Galna idéer är ofta sköna idéer även om de inte alltid är bra, och Craftsmans verktygsvagn “Contour Powered Series Tool Storage” kommer med två inbyggda Bluetooth-högtalare om 220 watt. Vagnen har också inbyggd batteriladdare som klarar av fyra olika elektriska prylar åt gången.

Bränner pengarna i fickan? Då vet du vad du ska göra.

Mer information här: http://www.craftsman.com