Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 472

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 487

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 494

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 530

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/cache.php on line 103

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/query.php on line 21

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/theme.php on line 623
 Sneeky Pete » 2011 » september

Arkiv för september, 2011

Den dagliga dosen Chevrolet Nova (del 12)

måndag 5 september, 2011 kl. 06:01

Här är en Stockholmsbaserad Chevrolet Nova som jag fångade på bild under en cruising på Sveavägen i huvudstaden i slutet av juli i år. Novan är i riktigt fint skick och det är inte utan att jag blir lite lätt avundsjuk. Och inspirerad att göra min egen bil lite finare och tuffare! Ser verkligen fram emot meksäsongen 2010-2011!

En muskelbil för 2000-talet

lördag 3 september, 2011 kl. 08:13

Lika glad som jag blev när SAAB premiärvisade sin konceptbil Phoenix i våras, lika lycklig blir jag när jag ser Ford Evos Concept.

Den ser på pricken ut som en muskelbil ska göra om den byggs på 2000-talet. Ett tydligt designarv, men med moderna linjer och ett formtänk som andas 2000-tal.

Synd på en så rar ärta att bilfan är bestyckad med en laddhybriddrivlina. Buäääh. Det kan iofs lösas genom att slänga ut de tunga batterierna och hinka i en bensinare. Jobbigare blir det att fixa problemet med att Ford Evos Concept ser ut som en Transformersrobot från yttre rymden så fort man öppnar de oerhört fula lambo-dörrarna (som är ett kapitel för sig…).

Bilfilmer du måste se (del 26)

fredag 2 september, 2011 kl. 06:20

Historien har vi sett tusen gånger förr. I filmen Fast Company ställs de onda, egoistiska och profithungriga - som denna gång inte ens har särskilt tydliga motiv - mot de goda, snälla och solidariska. Kapitalet är nära att krossa de kanske naiva men ack så ljuva drömmarna. Till slut vinner förstås de goda.

Inte så spännande.

Efter en ostig inledning värdig det fulaste 70-talet hade att erbjuda följer dock det som vi alla vill ha, längtar efter och konstant inte kan få nog av. En av många trevligt stunder i Fast Company, de som sjuder av rått, ettrigt knatter från aggressiva kamaxlar, fräsande varm nitrometan och kompressormatade V8:or.

Det vill säga allt annat än ett förnuftig liv i den långsamma högerfilen. Ett högljutt och helrätt avståndstagande från chipsflottigt Svenssonliv och fredagsmys. Något för motorskallen att drömma om varje dag när han eller hon går till jobbet.

Fast Company bjuder också på en enorm närvarokänsla, med många skönt skeva profiler. Men så är det också - något otippat - den lysande David Cronenberg som står för regin.

Kontentan är att det finns ett antal scener i Fast Company som tittaren bara måste se om (och om igen!). Som när Plymouth Furyn, hyrbilen från Avis, checkar in. Eller den sista kvalificeringsrundan i klassen Funny Car. Sååå. Jävla. Snygg.

Filmen spelades för övrigt in under en tid då säkerheten fortfarande inte var på topp i dragracing. Det ger onekligen nerv och spänning åt Fast Company. Det är till exempel ett festligt ostabilt studsande som Funny car-bilarna bjuder på efter det att föraren löst ut bromsskärmen. Känns som oborstad och lätt instabil racing á la det inte helt racingsäkra 70-talet. Vi förstår varför det fanns en poäng med att införa krav på dubbla bromsskärmar.

Sedan kan vi ju alltid diskutera hur David Cronenberg kan “lyckas” med att göra en dragracingolycka mindre dramatisk på film än vad den är i verkligheten. Det är ju ett konststycke i sig, men tack och lov ett av Fast Companys få tråkiga ögonblick.

Till sist måste jag notera att amerikanerna måste ha skrattat gott åt oss svenskar när diskussionen om produktplaceringens vara eller icke vara rasade för några år sedan i Sverige (i samband med filmen Jägarna). Redan här - runt åren 1978-1979 - dunkade så väl Budweiser som Avis in sjukt snygga produktplaceringar. Placeringar som tillförde något till handligen, om än väldigt lite.

Just det. Är det någon som är förvånad att Fast Company har ett tämligen märkligt slut?! Näe, filmen är som tidigare nämnts regisserad av Cronenberg. Samtidigt är det en klassisk dragracingfilm du bara ska ha sett innan du plockar ner skylten, konstigt filmslut till trots. En av de bästa dragracingfilmerna faktiskt. Drop the hammer!

Bilbetyg: 8/10

Filmbetyg: 8/10

Teoretisk bänkning, del 1

torsdag 1 september, 2011 kl. 06:34

Desktop Dyno är ett mycket underhållande datorprogram där du kan testa din motor innan du köper delarna och bygger ihop den. Faktum är att Desktop Dyno är mer än bara underhållande, programmet är snudd på en nödvändighet för oss som inte har kunskaperna att räkna på kamaxellyft, topparnas flödeskurvor och alla andra parametrar som påverkar varandra och avgör en motors prestanda i form av hästkrafter och moment.

De som skapat Desktop Dyno hävdar att resultatet ska ligga inom 5 procent av det verkliga resultatet i en bromsbänk. Kanske har de rätt, kanske inte. Resultatet är i alla tillräckligt trovärdigt för att jag ska ha det som åtminstone en grund att stå på i val av motordelar som förgasare, toppar och kamaxel.

I mitt första test maxar jag för övrigt 320 hästar vid 5250 rpm. Det är väl inga lysande siffror för en 350 (borrad 0.040 till 357 kukiktum). Då ligger jag på ett komp på 10.29:1.

Här är några av de viktigaste delarna i sammanhanget som den fiktiva motorn innehåller just nu:

  1. Block: CSB 350, fyrbultat ramlageröverfall, borrat 0.040
  2. Förgasare: Edelbrock 1407 (750 cfm, 4b, square bore)
  3. Insug: Edelbrock 7101 Performer RPM (dual plane)
  4. Toppar: Edelbrock 6099 (förbränningsrum 64 cc, ventilstorlek 2.020/1.600, portstorlek 185/65, maxlyft 0.575)
  5. Kamaxel: Comp Cams Xtreme Energy CL12-246-3 (kolla Jegs eller Summit, för många parametrar att räkna upp!).

Nu ska jag testa vad en lite vassare kamaxel och toppar med bättre flöde kan göra för motorn.

När siffrorna ser bra ut och jag är nöjd är det dags att kolla med polare, diverse bilforum samt motorrenoveraren och se vad de har att säga om motorkonfigurationen!