Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 472

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 487

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 494

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 530

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/cache.php on line 103

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/query.php on line 21

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/theme.php on line 623
 Sneeky Pete » 2011 » januari

Arkiv för januari, 2011

Att ta bort färg från aluminium

måndag 31 januari, 2011 kl. 06:04

Med tanke på hur fult lackade ventilkåporna var innan jag började renovera dem så är det nog inte helt galet att kalla eländet för klotter. Vad passar då bättre för att avlägsna färgen om inte klotterborttagningsmedel!

Dessutom är medlet (Vandalex Plus) skonsamt mot aluminium, vilket inte kan sägas om andra färgborttagningsmedel. Eller en gammal hederlig slipmaskin, för den delen.

Se bara till att använda skyddsmask, för ångorna stinker. Förmodligen är de heller inte särskilt hälsosamma.

Kuba, Karibiens karamell

fredag 28 januari, 2011 kl. 06:41

Alla med ett intresse för gamla amerikanska bilar vet hur situationen ser ut på Kuba. Jepp, årtionde efter årtioende av strängt handelsembargo mot landet har gjort att Kuba kryllar av amerikanska bilar från 50-talet.

Här är en film om jänkebilsfesten som aldrig tar slut: http://www.wliw.org/productions/travel/classic-american-cars-of-cuba/342/

Sveriges snyggaste bil (del 43)

onsdag 26 januari, 2011 kl. 06:42

Det är onekligen någonting speciellt med American Motors Corporation! Det är ingen slump att AMC dyker upp här i bloggen lite då och då. Lite av en underdog som för det mesta gick sina egna vägar är det framlidna bilmärket än idag ett charmtroll som sticker ut från mängden. Det är lätt att förstå de som hjälplöst fastnat för AMC, som till exempel Timmy nedan.

Namn?
 - Hej! Jag heter Timmy Pettersson och kommer från Örebro.

Varför valde du just en AMC Javelin AMX från 1971?
 - Mitt AMC-intresse kommer från när jag var barn och min far ägde en Javelin. Sedan dess har den varit min drömbil.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 -  Bilar har alltid varit mitt intresse. Finns nog inget mer avkopplande än att tillbringa en dag i garaget med bilarna och vänner!

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Har ännu inte lagt ner mer pengar än de jag lade ner på inköpet av bilen. Men det kommer nog bli en del pengar nedlagda på den framöver.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - I dagens läge så är det nog bensinpriserna som har varit svårast att lösa! :-)  Enda lösningen på det har var att inte vara så gasglad.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Är helnöjd med hela bilen, men ska man välja något så måste det bli karossen. Helt räta linjer på hela karossen, finns då inte mycket att klaga på.

Vad återstår att göra?
 - Nya fina dekaler ska sättas på, och nytt innertak ska på plats!

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Alla bilar har sin stil och charm, så de är svårt att säga vilken som är Sveriges snyggaste.

Den dagliga dosen Chevrolet Nova (del 6)

måndag 24 januari, 2011 kl. 06:33

En av de finaste Novorna jag sett, ever. Njut!

Ett ögonblick i garaget

fredag 21 januari, 2011 kl. 06:01

2011-01-08. 14:32.

Jag fryser tiden i någon minut. Tar en ögonblicksbild. Njuter. Det är rätt gött att ha ett mekgarage att gå till. Vara sig själv en liten stund. Plocka, skruva, fundera, hämta andan.

Gamla parkerade bilar

torsdag 20 januari, 2011 kl. 06:55

Hittade en mycket trevlig blogg för några dagar sedan. Old Parked Cars. Helt makalöst skön car spotting när den är som roligast och kanske även mest varierad. Här trängs halvvanliga Mercury Monterey från 1967, Ford Falcon Futura från 1964 och Chevrolet Nova från 1979 med mer sköna åk som Plymouth Satellite från 1972 och Plymouth Fury III från 1966.

Finns gott om européer också, för den som gillar det.

Över 1 000 parkerade bilar lyckades bloggen skrapa ihop bara under 2010! Bilintresserad? Besök!

http://www.oldparkedcars.com

Att sparka in en öppen dörr

onsdag 19 januari, 2011 kl. 14:20

Alltså… Denna Chevrolet II är garagelackad. Hur jag vet det? Anders från Orsa skriver att den är garagelackad i annonstexten.

Nya V8:an i startgroparna

onsdag 19 januari, 2011 kl. 06:28

Ah, äntligen har jag fått tummen ur och köpt ett motorblock, själva grundbulten i mitt kommande V8-bygge. Det blev Chevrolets 350, med fyrbultat ramlageröverfall. Blocket har ID-nummer 14016379, vilket tyder på att det suttit i en Chevelle, Camaro eller Nova mellan åren 1977 till 1979. Blocket är renoveringsborrat 030, men behöver borras en gång till då exakt alla repor i cylindrarna inte försvann. De syns fortfarande, även om de inte känns under fingertopparna. 040-borr kanske, men förmodligen 060 eftersom 040-kolvar tydligen är lite småsvåra att få tag på. Hoppas blocket fixar 060, en av tio block klarar tydligen inte den renoveringsborrningen.

Nästa steg är hur som helst att ta blocket till CRS Motorrenovering i Järfälla för inspektion. Hoppas att det är inte värdelöst. Å andra sidan betalade jag “bara” 1 500 kronor för det, så läxan blir inte tokdyr om jag köpt ett kass motorblock. Visar sig blocket vara ok är det dags att planera vad det ska fyllas med. Har inga storslagna ambitioner då detta är mitt första motorbygge och budgeten är skral. Men går det att locka fram mellan 300 till 400 hästkrafter blir jag glad!

Slipfest i garaget

tisdag 18 januari, 2011 kl. 08:01

Här är ett fotografi från förra torsdagens garagemekande. K slipade bort spackel på sin Camaro, för att se om bakskärmen är värd att behålla eller om ny ska införskaffas i och med nästa beställningsrunda. Jag ägnade mig åt att våtslipa ventilkåpor. 

Riktig slipfest med andra ord.

Sveriges fulaste bil

måndag 17 januari, 2011 kl. 06:04

Du som äger det här fordonet - mattsvart lack med snorgröna eldsflammor är om möjligt det fulaste man kan hitta på med en modern bil. Så fel att det blir rätt så att det blir fel igen.

Och du, pimpa en Ford Ka? Hur tänkte du? :-D

Dessa spännande moment

fredag 14 januari, 2011 kl. 06:01

Internet är fullt med förståsigpåare och experter. Inte sällan eskalerar diskussionerna när två eller flera av dessa experter träffas på ett forum. När det gäller motorer och hobbymekaniker är de två hetaste ämnena  motoroljor och momentnycklar.

Just beträffande momentnycklar tänker jag särskilt på en kilometerlång tråkning på Sporthoj.com.

För att bespara dig timmar av mer eller mindre (mest mindre) intressant läsning följer här ett extrakt med det viktigaste ur den forumtråden, blandat med egna erfarenheter. Några riktigt bra tips som rör moment, och hur vi hobbymekaniker ska förhålla oss till det.

1. Eftersom verkstadshandböcker sällan redogör för skruvförbandens friktionskoefficient, vinkeldragning, smörjmedel eller motsvarande information… Hur bör vi tolka dessa? Med andra ord: skall vi smörja? Var skall vi smörja, och med vad?

- Rensa det gängade hålet med en gängtapp, blås ur med tryckluft (om du har). Rengör sedan skruven med stålborste (plus tryckluft om du har). Smörj gängorna och under skallen med lämpligt smörjmedel:
För aluminiumgods används aluminiumpasta, exempelvis Biltema 36-910. För stål eller gjutgods används kopparpasta, till exempel Biltema 36-1800. Det går också bra med motorolja.

2. Då momentet ofta är de enda data i verkstadshandböcker som delges och en momentnyckel är ett enkelt och relativt billigt verktyg ämnat att omsätta dessa i praktik; Hur skall vi hantera denna? Position, handhavande, förberedelser?

- Ställ in önskat moment på momentnyckeln enligt exempelvis verkstadshandboken. Dra först skruven så att du får ett “litet” motstånd, använd en hyls- eller ringnyckel av lämplig storlek. Dra med momentnyckeln i EN ENDA RÖRELSE tills rätt moment uppnåtts. Ibland säger verkstadsmanualen att du ska dra i två steg, först till exempel 3.5 Nm och i nästa omgång 5.5 Nm. Dra då samtliga skruvar med det första moment först och sedan med det andra. Viktigt att inte dra “nästan” klart och ta omtag. När du är klar så kom ihåg att SLÄPPA på spänningen i momentnyckeln. Glöm inte: Att göra rätt är viktigare än att ha rätt märke på momentnyckeln.

3. Med momentnycklar i lämplig kvalitet, rengjorda skruvar och en dutt 5-56 och noggranhet när det gäller angivet moment och jämnt dragna skruvar, är jag hemma då eller lurar några vanliga faror som man normalt inte tänker på?

- Du klarar dig oftast fint!

4. Varför ska man dra en momentnyckel i EN ENDA RÖRELSE tills det klickar, och inte ta omtag? Momentnyckeln borde väl känna av rätt moment ändå?

- Det har att göra med att startmomentet för att få igång rörelsen igen är rätt stort, har du då stannat strax under önskat moment kommer du lösa ut nyckeln ut utan att ha uppnått rätt moment.

5. Hur vårdar man sin momentnyckel bäst? Ja, bortsett från att den skall ligga i ospänt läge när den inte används.

- Det är i princip det, samt se till att den inte blir full i sand och slipdamm.

6. OM man vill kalibrera sin momentnyckel, var går man då? Är det värt det?

- Till företaget Exova METECH samt Nej! Att kalibrera momentnyckel är helt klart överkurs för hobbymekaren. Men kolla gärna med en annan momentnyckel så att ditt verktyg verkligen är korrekt kalibrerat.

7. Verkstadshandboken säger att jag ska dra torrt, och här står det används smörjmedel. Vad gäller?

- Följ verkstadshandboken!

8. Har vi glömt något?

- Ja. Är det exempelvis flera bultar som ska dras, till exempel till topplock eller ventilkåpor, är det viktigt att alla bultar dras med samma moment. Så trycket fördelas jämt, och packningen trycks ner lika mycket överallt.

Bilfilmer du måste se (del 19)

onsdag 12 januari, 2011 kl. 06:48

Den som inte hört talas om Dirty Mary Crazy Larry är förmodligen inte intresserad av bilar eller filmgenrer “Tokbra bilfilmer”. Eller så har hon eller han missat en riktig pangfilm. Näst efter Bullitt och Vanishing Point är nämligen detta en av de största kultrullarna EVER.

Filmen börjar med en diskussion om vilket bilmärke Larry och Deke ska bygga vidare på, avhängt vad det kostar att konstruera den kraftfullaste bilen som går att frambringa för pengar enligt gällande reglemente. Larry och Deke är nämligen två unga män med NASCAR-ambitioner.

Ska de satsa på en AMC Matador eller en bil från Chryslerkoncernen? Dekes konstaterande sätter punkt för diskussionen: “Speed’s expensive… How fast do you wanna go?”.

Så där fortsätter Dirty Mary Crazy Larry. Med en lika underhållande som tänkvärd dialog. Ta följande replikskifte som exempel:

Larry, efter en het natt med Mary: “This is a nice little town.”
Deke: “Any town is a nice little town, when you nail a broad”.

Att de två sedan ömsom pikar ömsom retar varandra är typisk grabbhumor. Som när Larry iskallt konstaterar att han ångrat sig, mitt under ett rån med tillhörande kidnappning. Att han ångrat sig handlar dock om val av delar till den kommande Nascar-bilen som rånet ska finansiera.

Den här typen av fräck dialog är något regissören Quention Tarantino mycket förtjänstfullt tagit fasta på i filmer som Death Proof och Resevoir Dogs. Jodå, Tarantino har också utan omsvep och många gånger slagit fast att han mer än gärna kopierar gamla kultfilmer.

En annan viktig del Tarantino snott ur Dirty Mary Crazy Larry är kvinnor. Plötsligt får de något mer kvalificerade roller i den här typen av filmer än att bara ligga och spreta med benen eller förskräckt pipa när en bil sladdar. En självklarhet kan tyckas, men titta på valfri actionfilm från 2010 och du upptäcker att stereotyperna finns kvar än idag.

Bilgodis då, hur ser det ut på den fronten? Det ser mycket bra ut!

Förutom de två självklara stjärnorna - en Chevrolet Impala från 1966 och en Dodge Charger från 1969 - får vi stifta bekantskap med en fet Dodge Polara Police Interceptor med 440 och Six Pack.

I småroller skymtar även Oldsmobile Delta 88 Royale från 1969 och Oldsmobile Cutlass från 1968. Vi får även se rumpan på en smäcker Chevrolet Camaro från 1967. Detta då fyra råbarkade busar, förövrigt gamla vänner till Mary, precis blivit uppläxade av den samme. De sviker henne dock inte när polisen kommer med närgångna frågor om Mary. Inte ens när polisen hotar dem med reprisalier “for some loud pipes” på Camaron.

Bilbetyg: 10/10

Filmbetyg: 9/10

Veckans gatufynd (del 39)

tisdag 11 januari, 2011 kl. 06:33

Titta vad jag hittade häromdagen, jäsandes i en snödriva i närheten av mekgaraget. En fläskig Caprice-herrgårdsvagn!

Man ser dem inte särskilt ofta, jänkebilarna, när vintrarna är så snörika som de två senaste varit. Då är det extra kul med en V8-bestyckad val som denna!

Det finns att göra i bagageutrymmet

måndag 10 januari, 2011 kl. 06:57

Slipa och måla om bagageutrymmet (i en diskret grå kulör), dra om kablar och installera ett något hetare slutsteg är bara några av de aktiviteter som Novan kommer att utsättas för under vintern. Typiskt roligt jobb där resultatet före/efter kommer att skänka stor tillfredsställelse.

Den dagliga dosen Chevrolet Nova (del 5)

fredag 7 januari, 2011 kl. 06:44

Jag älskar det faktum att bakre hjulhus redan original går ner en bit över bakhjulet. Monterar man fetare sulor blir den effekten förstärkt. Snyggt som f-n!

Mystiskt oljeläckage

torsdag 6 januari, 2011 kl. 06:53

Förutom sedvanligt läckande oljetråg till växellådan kom Novan också med en annan oljeinkontinens. För en 40 år gammal bil är ju inte det något ovanligt, men den lilla mängden utsipprad olja gjorde att det tog sina modiga timmar att hitta orsaken.

En sökning på nätet angående bensinpumpar och eventuella risker att det läcker olja vid deras infästning mot motorblocket och pang! Orsak funnen.

Det visade sig nämligen att det är rätt vanligt att man glömmer plugga ett hål i blocket i anslutning till bensinpumpen vid exempelvis en motorrenovering. Jag menar, ingen glömmer frostpluggarna, men hål som verkar vara till för att hänga fast andra motorrelaterade saker på pluggar man kanske inte igen med en bult “bara för att”.

Men det ska man tydligen göra, och detta är nu gjort. Återstår att starta motorn och gasa lite, det är tydligen då som motorolja kan spruta ut ur detta hål.

Vilket moment för ventilkåpor?

onsdag 5 januari, 2011 kl. 06:21

När det är dags att återmontera ventilkåporna, vilket moment ska användas? Och vilket verktyg, ventilkåporna sitter med insexskruv och inte bult/mutter som min momentnyckel är anpassad för. Finns det månne adaptrar?

Har för övrigt köpt gummi- och inte korkpackningar. Verkar vara det listigaste valet om man ska lyfta ventilkåporna lite då och då, och inte vill byta packning varje gång. Enligt säljaren på Hansen Racing ska de hålla tätt i si så där 10 år.

På tal om skruv till ventilkåporna borde jag byta till de som du ser ned. Inte för att jag har mekaniska ventillyftare (vad jag vet), men för att det ger sken av detta, vilket givetvis är mera rejsigt än hydrauliska lyftare. Dessutom är ventilkåpsskruvarna nedan sjukt snygga!

Ökentorra bussningar bör bytas

måndag 3 januari, 2011 kl. 06:44

Jag är förvånad över hur bra Novan ligger på vägen, trots att i princip alla bussningar är tvärslut. De är så torra och spruckna att det räcker med att titta på dem så faller de isär. Californienimport är bra för då slipper man rost, men det torra klimaten dödar ju bussningarna på nolltid också, misstänker jag. Fast de här bussningarna har nog aldrig byts, så 40 år sätter ensamt sina spår.