Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 472

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 487

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 494

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 530

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/cache.php on line 103

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/query.php on line 21

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/theme.php on line 623
 Sneeky Pete » 2010 » december

Arkiv för december, 2010

Gott nytt år!

fredag 31 december, 2010 kl. 07:19

Ut med Chevan och busa i snön nu. Våga! ;-)

Comeback för Cuda?!

torsdag 30 december, 2010 kl. 06:44

Rykande heta nyheter… för fiskälskare!

Ralph Gilles - Dodge-boss och designchef på Chrysler - har nämligen sett till att registrera varumärket Cuda. Det låter lovande, även för de av oss som kanske föredrar GM:s bilar. Det finns alltid vägutrymme kvar för fina bilar!

Undrar om den nya Cudan - om Chrysler nu släpper en sådan - kommer att likna den skapelse som customföretag HXC Performance lovat att ta fram baserad på plattformen till Dodge Challenger?! Det vore onekligen fräckt, om än med lite väl mycket retrotänk.

Den dagliga dosen Chevrolet Nova (del 4)

onsdag 29 december, 2010 kl. 07:04

Jag är inte superförtjust i lågprofildäck på gamla jänkebilar. De hör hemma på moderna BMW:s. Annars är det mesta rätt vad gäller den här Novan. Färgen, kortade avgasrör som leds ut framför bakhjulen, strippad huv där listen tagit bort samt avsaknaden av blinkers i främre kofångare. Å så den busiga kompressorn som tittar fram genom motorhuven. Kvällssolen gör väl sitt till för att förmedla den rätt stämningen…

Snäll polis/elak polis…

tisdag 28 december, 2010 kl. 17:17

… och det här är en bad cop! Om någon med siffrorna 666 på regplåten dyker upp i backspegeln kan du räkna med böter, problem och strul…

Trevlig bilbok under julgranen

tisdag 28 december, 2010 kl. 11:34

På årets önskelista stod förstås billitteratur, och för att vara på den säkra sidan minimerades antalet andra icke-bilrelaterade önskeklappar till ett minimum. Man får inte vara dum!

Således låg det otroligt tunga och häftiga uppslagsverket American Car Spotter’s Bible 1940-1980 under julgranen i år. Kan rekommenderas. Eller vad sägs om 8 000 illustrationer, upplagesiffror, prisuppgifter när bilarna såldes, tillgängliga karossfärger, detaljbilder över instrumentbrädor, grillar, operaljus och så vidare.

Dock finns det några riktigt otäcka svarta hål i boken. Exempelvis finns ingen som helst information om Chevrolet Nova mellan åren 1961-1972. Dessutom är inte boken särskilt logiskt komponerad, Ford Torino, Comet, Maverick, Fairmont och så vidare är placerade under Ford, men inte Mustang som har ett eget kapitel.

Så jakten på den kompletta guiden över amerikanska bilar mellan 1940 och 1980 går vidare. American Car Spotter’s Bible 1940-1980 är dock en ruggigt bra start.

Sveriges mesigaste luftrenare

måndag 27 december, 2010 kl. 06:03

Jag har ingen aning om hur tidigare Novaägare resonerade när hon/han satte på en pytteliten luftrenare med eldsflammor på, men mesig är den. Riktig lam. Så för att slippa bli mekgaragets driftkucku och därtill bestycka motorn med en snygg och förhoppningsvis mer effektiv luftrenare köpte jag en ny. Edelbrock förstås, och snygg därtill. Matchar dessutom ventilkåporna.

Tyvärr kom luftburken med försänkt bottendel vilket inte alls funkar ihop med min Edelbrock 1406-förgasare. Ingående bensinledning är i vägen, men den kan utrustas men en annan L-formad koppling vilket skulle lösa problem. Vad som däremot är ett problem hur jag än vrider och vänder på saken är den elektriska choken.

Efter inköp av platt bottendel till luftrenare var spänningen minst sagt olidlig när motorhuven sänktes (med modellera på luftburkens toppdel). Skulle det gå att stänga huvet? Jepp!

Det återstår att se om jag måste gå ner i storlek på luftfiltret (i höjdled) för att kunna stäng motorhuven när jag satt dit förgasarspacer (dras med vad som verkar vara ett ånglås). Den höjer luftfiltret med en tum. 

God jul!

fredag 24 december, 2010 kl. 05:01

Stuntman Pete och hans Nova önskar dig en God jul!!!

Norrmännen litar inte på SJ

torsdag 23 december, 2010 kl. 10:35

Men de har råd att ta taxi till Stockholm. Uppenbarligen. Den här bilen hittade jag igår vid bensinmacken hemmavid.

Vem vet, kanske har även taxichaffisen råd efter resan… att uppgradera sin Mercedes från 90-talet, alltså.

 

Fräscha ventilkåpor, ett vinterprojekt

onsdag 22 december, 2010 kl. 06:18

Ett av vinterns små projekt blir att lyfta ventilkåporna, avlägsna den färg någon av föregående ägare har kladdad dit, samt polera upp dem. Då de är gjorda av aluminium gissar jag att det går att få riktigt bra glans på dem! Till ingen kostnad alls. Lär ju ta en del tid, men den här typen av detaljpyssel med inslag av puts är en av mina parad- samt favoritgrenar.

Förresten, någon som vet var man kan få tag på de svarta fejkade insexskruv som ska sitta på toppen av ventilkåporna?

Den dagliga dosen Chevrolet Nova (del 3)

tisdag 21 december, 2010 kl. 06:04

Dog dish är nästan alltid rätt. Och dammig, patinerad lack ger ett rått utseende. Om den här Novan står brevid dig vid nästa rödlyse kan det finnas risk att ägaren kör ifrån dig. Det allt annat än snälla intrycket skvallrar om muskler, de kralliga backdäcken talar klarspråk!

Korrekt oljefilter - eller?!

måndag 20 december, 2010 kl. 13:16

Hansen Racing har ju givit mig fel grejer tidigare (se blogginlägg). Då lovade jag mig själv att “Trippelkolla, kolla sedan en gång till”. Vilket jag givetvis aaalltid glömmer bort att göra. Så även när det var dags att köpa ett nytt oljefiltet till växellådan, en TH350. 

Det nya liknar inte det gamla särskilt mycket, förutom anslutning och packning. Men det kanske räcker. I alla fall om man får tro ett antal olika källor på nätet (här är en), som egentligen bara anmärker på att det finns en stor avgörande skillnad mellan de två oljefiltren: flödet vid högre varvtal. Då jag inte ägnar mig åt ban- eller dragracing så spelar nog den parametern mindre roll. På minussidan lite sämre flöde, på plussidan logiskt nog bättre rening av oljan då filtermaterialet är finmaskigare, vilket är fallet med det nya oljefiltret.

Inget glitter i växellådsoljan

måndag 20 december, 2010 kl. 11:11

När jag bytte växellådsolja på Capricen förra året (här hittar du blogginlägget) visste jag inte riktigt hur jag skulle tolka mängden metallspån i växellådsolja och oljetråg. Helt klart var att mängden i alla fall motsvarande en femkrona eller så, och att växellådan trots det funkade finfint.

Så när jag äntligen fick loss oljetråget på Novan, en 17 år äldre bil i jämförelse med Capricen, så förväntande jag mig faktiskt en hel del spån och annat slem (resterna av växellådans lameller). Till min glädje så blev det inget sådant resultat. Några enstaka spår av metall, visst, men väldigt fin och ren olja i övrigt. Gött!

Oljebyte trots irriterande växellådsbalk

måndag 20 december, 2010 kl. 05:59

Min teori om att lossa växellådan från växellådsbalken och pressa upp växellådan med garagedomkraften för att sedan komma åt de tre sista skruvarna till oljetråget visade sig vara enbart en lysande teori. I praktiken fick jag ynka två centimeters extra spelutrymme, vilket inte riktigt räckte till.

Alltså… Så här gör du om växellådsbalken är i vägen:

  1. Lossa de två skruvar som låser växellådan mot växellådsbalken.
  2. Lossa tre av fyra skruv på växellådsbalken, där den sitter fast ovanpå framvagnen. Spara den sista skruven så att du snabbt och enkelt kan skjuta tillbaka växellådsbalken in under växellådan om du skulle behöva det.
  3. Kör in garagedomkraften med en träbit som fördelar kraften över oljetråget och hissa upp växellådan någon centimeter.
  4. Skjut växellådsbalken bakåt två-tre centimer i den ände som nu är lossad från framvagnen. Lådan kommer fortfarande att vila på växellådsbalken när du sänker garagedomkraften, men kolla så att så verkligen är fallet!
  5. Sänk garagedomkraften och avlägsna den.
  6. Tar ner tråget.
  7. Knäck en bärs!

Mektips (#6): Så monterar du bilstereo

söndag 19 december, 2010 kl. 09:45

Denna guide förutsätter följande prylar: Kablar för ström, jord, styrsignal och högtalare, bilstereo, minst två högtalare, kablar med två rca-kontakter (hanar) i varje ände och ett slutsteg.

  1. Börja med att dra en strömkabel från bilbatteriet till slutsteget. Beroende på var du placerar detta slutsteg behöver du en kabellängd som matchar avståndet. Kabeln ska vara rejält tjock, minst en centimeter i diameter, och en glassäkring ska sitta mellan bilbatteriet och slutsteget. Säkringen ska placeras max 30 centimeter från bilbatteriet (kolla med ditt försäkringsbolag). Du kan fråga personalen i butiken där du köper ditt slutsteg vilken strömstyrka (ampere) säkringen ska tåla.
  2. Placera inte säkringen i säkringshållaren ännu. Mycket viktigt.
  3. Dra kabeln mellan slutsteg och bilstereo. Den ska vara utrustad med två rca-kontakter i varje ände, plus en styrkabel som gör att du slår av och på slutsteget samtidigt som bilstereon. Längden matchar förstås avståndet mellan slutsteg och bilstereo.
  4. Grattis, du är klar med det jobbigaste. Skruva fast bilstereon och slutsteget ordentligt och enligt eventuella anvisningar. Montera därefter högtalarna.
  5. Jorda bilstereon och slutsteget. Observera att det ska vara exakt samma tjocklek på jordkabeln för slutsteget som strömkabeln till samma enhet, det vill säga minst en centimeter i tjocklek. Mycket viktigt.
  6. Anslut kablarna (rca plus styrsignal) mellan bilstereon och slutsteget, och så högtalarkablarna. När det gäller de senare gäller principen ju tjockare, dess bättre. Om du vill ha bra ljud, vill säga.
  7. Anslut bilstereon till bilens säkringsdosa eller motsvarande, så att bilstereon har ström. Om bilstereon mot all förmodan saknar säkring ska du se till att det finns en sådan på denna strömanslutning.
  8. Sätt i glassäkringen mellan batteri och slutsteg.
  9. Slå på stereo, se till att slutsteget går på, ställ in slutsteget efter manualens anvisning och rocka på.
  10. OBS! Kolla hur lång tid högtalarna behöver spelas in. Det är inte att bara kräma på från sekund 1, då tar högtalarna stryk.
  11. Klar. Knäck en bärs, det har du gjort dig förtjänt av!

Dekaltrimmat klädskåp

torsdag 16 december, 2010 kl. 06:27

Det tar sig sade pyromanen. De andra garagepolarna har legat tämligen lågt med dekaltrimningen av sina klädskåp (se här, mitt skåp är nummer 4). Det innebär att jag kunnat hämta in på deras försprång. Ha! Viktigt!

Senast tilläggen i samlingen är stora Gulf, Edelbrock och Hansen Racing. Det vore onekligen snajdigt att köpa ett par Hooker Headers, så att man fick klistermärket “I Love my Hooker Headers” också. Kronan på verket i K:s samling…

Vad fasen är en lågmilare?

tisdag 14 december, 2010 kl. 05:33

Har under den senaste månaden suttit och jagat en bruksbil att använda då jag och sambon blir utan tjänstebil när hon är mammaledig. Kraven har varit max 25 000 kronor, förhoppningsvis inga stora reparationskostnader runt hörnet och stor nog för att ta emot två vuxna, ett barn, barnvagn och diverse väskor. Samt att den ska behålla sitt värde under de 9-10 månader vi kommer att äga den.

Någonstans börjar jag ruttna på alla ogenomtänkta Blocketannonser. Borde inte termen lågmilare reserveras för de fordon som gått få mil, och inte ha särskilt mycket med ålder på bilen att göra?! Vi pratar ju trots allt om mekaniskt slitage här, något som blir allt mer omfattande ju fler mil bilen körs. Bara för att bilen körts ynka 500 mil per år gör inte en bil med årgång 1990/10 000 mil till en lågmilare. 10 000 mil är en hel del, i många fall en tredjedel av bilens livslängd. Om den sköts väl, vill säga!

Samma sak gäller för en bil från år 2 000 med 7 500 mil på mätaren. Oavsett om du kan förvänta dig det ungerför det dubbla så är 7 500 mil att likställa med en hel del mekaniskt slitage.

Var sedan gränsen för en lågmilare går är svårt att avgöra. Och ganska ointressant eftersom skötsel och omtanke är minst lika viktigt (om inte viktigare) vilket inkluderar vilka delar som byts, lagats eller servats.

Vad tycker du?

Oönskad närhet

måndag 13 december, 2010 kl. 13:16

All närhet är inte av godo. I framtiden kan det vara på sin plats att lösa det här problemet.

Som synes bör bilbatteri och kylarens expansionskärl sinom tid byta plats med varandra. Den här närheten mellan kylarslangen till expansionskärlet och batteripolen känns nämligen inte helt sund. Till att börja med blir det att sätta en slangklämma, för slangen lossnade direkt när jag petade på den…

Fräscha kontakter bra start

måndag 13 december, 2010 kl. 06:33

De gamla batterikabelskorna hade definitivt gjort sitt. Det var dags att byta bilbatterikontakter. Samt koppla om med lite fräscht koppar, ansluta en batterifrånskiljare samt kablar till bilbatteriladdare. Blev ok, även om slutresultatet inte riktigt klår mekpolarens K:s tajta arrangemang när det gäller bilbatterikablage. Kanske kan lösas med några svarta buntband och lite eftertanke.

Mektips (#5): Så byter du växellådsolja

söndag 12 december, 2010 kl. 12:43

Olje- och filterbytet har utförts på en automatlåda av typen Turbo Hydramatic 700-R4 till en Chevrolet Caprice sedan från 1987.

  1. Införskaffa de delar du behöver. Det lätt att komma ihåg att köpa olja (Dexron III eller motsvarande), men glömma packningen till oljetråget och oljefilter. De senare köps i ett kit. Du behöver ungefär 5 liter ny olja om du bara tömmer tråget.
  2. Se också till att införskaffa och använda ett stort dräneringskärl som kan fånga upp all olja som  rinner från bulthållen. Med stort menas omfångsrik öppning där oljan kan fångas upp, och att det rymmer minst 8 liter.
  3. Se till att bilen är varmkörd, och växellådsoljan är varm.
  4. Upp med bilen på pallbockar, eller ännu hellre en garagelyft.
  5. Själva oljetråget ska nu rivas, och för att göra det skruvar du av sisådär 15 bultar. Observera  att det börja rinna växellådsolja direkt ur första bulthålet bara du lossat bulten alldeles så lite.
  6. Det smartaste sättet att minimera allt för mycket oljespill och att dränka in dig själv i olja är att börja skruva ur bultarna bakifrån och gå framåt i färdriktning (på min bil är oljetråget låst i bakkant av en balk som håller växellådan uppe). De fyra bakersta lossas cirka fyra varv, resterande bultar avlägsnas helt. Var beredd att ta emot när du lossar sista bulten, för oljetråget kommer farande med fyra till fem liter varm olja.
  7. Ett annat sätt att garanterad hoppa över denna kletfas är att köpa ett oljetråg med en oljeplugg. Kostar runt 600 spänn…
  8. Ta loss oljefiltret. Mitt följde med tråget ner, vilket gör att jag misstänker att det varit lite sisådär med reningsprocessen. Att olja lyckats smita förbi filterpackningen. Om oljefiltret måste lossas, dra det bara bestämt med försiktigt rakt ner. Sitter det ingen o-ring eller packning på oljefiltrets hals, hittar du förmodligen denna i röret där filtret satt. Denna packning måste avlägsnas!
  9. Hur ser oljan ut? Är den röd och fin och luktar enbart automatlådeolja? Luktar oljan bränt? Finns det lamellrester, metallspån och annat otrevligt på magneten i botten av tråget? Om du hittar några olustigheter, ta reda på vad de innebär så du vet vad som lurar runt hörnet…
  10. Gör rent oljetråget (inklusive ta bort den gamla packningen), bultarna och magneten. Här är det viktigt som bara f-n att allt är hundra procent rengjort! Det får inte finnas ett spår av olja, grus, metallspån eller annat skit kvar.
  11. Torka rent runt oljetrågskanten till automatlådan, och gör det mycket noga så inte skit smyger sig in i lådan. Bulthålen ska också rengöras, det är inte ovanligt att de innehåller grus vilket är mycket dåligt för gängorna.
  12. Smeta in hals och gummipackning på det nya filtret med växellådsolja, och montera det. En instruktion jag läste sade att man ska kunna trycka dit det nya filtret med handkraft. Funkade inte för mig, jag fick knacka det på plats med knytnäven. Detta bankande utfördes dock med stor försiktighet.
  13. På oljetrågspackningen finns fyra hål som är lite mindre än de andra. Skruva in fyra bultar där, och lås på så sätt fast packningen mot oljetråget. Placerade sedan oljetråget under automatlådan och skruva fast det. Det kan vara läge att kolla upp vilket moment bultarna ska dras med.
  14. Nu till roligaste men svåraste: Att fylla i rätt mängd olja. Du kan utgå från mängden du tappat ur, med dra ifrån några deciliter. Fyll sedan på lite åt gången. Var noga att du inte ÖVERFYLLER! Lite för lite är inte lika dåligt som lite för mycket. Oljenivån kollas när oljan är varm, motorn i gång, och efter att du först gått igenom samtliga (P, R, N, D, D med överväxel, 1, 2) växlar. Räkna med en hel del flaxande med oljesticka, tratt och växellådsolja.
  15. Klar. Knäck en bärs, det har du gjort dig förtjänt av!

Växellådsbalk i vägen

fredag 10 december, 2010 kl. 06:29

Har du också stött på det delikata problemet att växellådsbalken (går under namnet crossmember på engelska) blockerar åtkomst till flera bultar på växellådans oljetråg?! Det är den andra jänkebilen - hundra procent - som jag har det problemet med.

Lugn, bara lugn. Lossa på de två bultar som låser fast lådan i balken, och används sedan garagedomkraften till att lyfta lådan lite. Upp till två tum, typ 5 centimeter, ska drivlinan flexa vertikalt, enligt experterna. 5 centimeter ute i ena änden av paketet ger för övrigt marginell rörelse i de andra fästpunkterna (exempelvis motorfästena), och bör ge tillräckligt utrymme för verktyg.

Se bara upp så du inte stukar eller drar av kablar, stag, rör, slangar eller vajrar som sitter i anslutning till lådan.