Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 472

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 487

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 494

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 530

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/cache.php on line 103

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/query.php on line 21

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/theme.php on line 623
 Sneeky Pete » 2010 » oktober

Arkiv för oktober, 2010

Veckans gatufynd (del 38)

onsdag 27 oktober, 2010 kl. 06:09

Chevrolet Kingswood Estate från 1969 - vilken elak j-vla bjässe. I synnerhet i avdankad version, som här. Jädrar. Ser du den i bakspegeln lär ju hjärtat slå ett extraslag. Muhaha!

Så får du ut packboxen

tisdag 26 oktober, 2010 kl. 06:05

Rödqvarnans motor är bestyckad med tre packboxar, en på vardera sida motoraxeln och en på utgående axel på växellådan. Alla tre kan bytas utan att klyva motorn, vilket är bra.

Så här gör du.

1) Borra ett hål i packboxen med 3:ans borr. Här gäller det att vara lite finkänslig, för du vill inte borra igenom packboxen (det sitter ett lager på andra sidan). Hålet ska bara vara så djupt att en vanligt skruv kan greppa.

2) Skruva i skruven. Skruven kan gå igenom packboxen, men inte med många milimeter!

3) Du kan alltid prova att dra ut packboxen med hovtång nu. Förmodligen kommer du inte att lyckas. Plocka istället fram din stora hammare, och sätt spikutdragardelen runt skruven. Använd sedan axeln som hävstång, men se till att du centrerar kraften mitt på!

4) När packboxen dragits ut så långt som på bilden ned, använd en kniv och peta försiktigt ut resten utan att skada aluminiumkanten.

5) Proffsen säger att man ska använda två skruvar för att dra ut packboxarna, jag hävdar att det räcker med en om du gör enligt ovan. När du är klar ser du till att torka ordentligt rent från metallspån och grus som du inte vill få in i växellådan. Sedan smörjer du som vanligt den nya packboxens läpp med olja, annars bränner du den på några sekunder.

6) Observera att packboxen ska sitta så att du kan se fjädern. Lycka till med arbetet!

Vinylens roll i bilsammanhang

måndag 25 oktober, 2010 kl. 05:53

Kanske var det ännu vanligare förr, då bilen var en större symbol för frihet än vad den är idag. Samtidigt har bilar alltid haft en mycket framträdande roll inom musiken. Således är det inte konstigt att bilen mer än en gång hamnat på skivomslaget, något jag två gånger tidigare avhandlat här på Bildrömmar och drömbilar.

Här kommer det tredje blogginlägget i ämnet och handlar om boken med 500 skivomslag som alla på ett eller annat sätt föreställer just bilar. Personen som samlat in allt material heter Jacques Petit och han har döpt sitt verk till Cars on Vinyl.

Låter som en perfekt punkt på den kommande julklappsönskelistan!

Oljetrasan tål förvisso skit…

fredag 22 oktober, 2010 kl. 06:10

… men du vet samtidigt att det är dags att byta oljetrasan i garaget när…

  1. … den luktar värre än oljan i din bakaxeln.
  2. … du blir skitigare än du var innan när du torkar av dig på den.
  3. … du hittar trasan vid dörren till garaget. Den har krypit dit av sig själv.
  4. … svärmor förser dig med en sopsäck gamla slitna men nytvättade sänglinnen. Whoppi, aldrig har tyg varit så roligt.
  5. … den innehåller järnspån, och när du torkar bort det där pyttelilla oljespillet från den nya lacken så…
  6. … mekpolaren kidnappar den eftersom dasspappret på toaletten är slut och industripapper river värre än sandpapper i röven.
  7. … samma polare är svart runt näsan.
  8. … du hittar den tillsammans med de andra 112 oljetrasorna som “bara försvann” i ett råttbo under arbetsbänken.

Bilfilmer du måste se (del 17)

måndag 18 oktober, 2010 kl. 06:29

Öppningsscenen i Heart Like a Wheel är heeelt magiskt bra. Den appellerar till mig eftersom jag själv kommer att befinna mig i samma situation om några år: I bilen med en dotter i knät. En dotter som först kommer att vara förskräckt över att jag kör som en biltjuv, men när hon sedan själv får vara med och styra - precis som jag med mina föräldrar - övervinner rädslan och blir stormförtjust. För att sedan bli fullkomligt upp över öronen förälskad i bilkörandet. Att köra fort. Fort som faaan.

Hm. Man får väl drömma lite, eller?

Tillbaka till Heart Like a Wheel. Det absolut bästa med den här filmen är att kvinnor inte reduceras till “våp vid vägkanten” som så ofta annars när V8:orna ryter till på filmduken. Filmen handlar Shirley Muldowney, den första kvinnan att köra dragracing, ever. Det är riktigt roligt att se henne hetsa fram ett race, eller själv ta plats i en skön slingshot dragster eller Mercury-blysläde. Roligt och ovanligt.

Heart Like a Wheel innehåller därtill något så ovanligt när det gäller bilfilmer som mänskliga relationer. Det uppstår flera intressanta konflikter som många tittare känner igen sig i. Den om givna och tagna roller i en relation, och hur nöjda de involverade är med dessa. Vem som får lov att ta några steg framåt rent karriärmässigt, medan den andre sköter markservicen. Om två viljor, lika starka, tävlingsinriktade och fullt beredda att kämpa hårt för att nå sina mål.

Vem nyttjar vem, och varför. Det är en fråga som biter sig fast.

Men till sist är det här en film som innehåller en löjligt perfekt mix av top fuel dragster, kärlek, otrohet och
vänskap. Den innehåller grym musik och kroppsmassage i form av öronbedövande motorvrål. Det är Road Kings versus Rochester Rockets, all the way. Det är tävling, så nära på liv och död man kan komma med livet i behåll.

Som Shirley Muldowney själv lär ha sagt vid ett tillfälle: “There is no room for bimboism in drag racing”. Alla andra är förstås hjärtligt välkomna att tävla, oavsett kön. Om de vågar. Allt tack vare Shirley Muldowney.

Bilbetyg: 10/10

Filmbetyg: 10/10

Rallybrudar och Franz Jaeger

söndag 17 oktober, 2010 kl. 09:01

Två snabba, en solig och kall oktoberdag som denna!

  1. Igår var det dags för Franz Jaeger att flytta ut från garaget för gott. Han är på tok för stor, grön och bråkig tycker vi. Men han flyttade inte ut frivilligt, så vi var tvungna att hjälpa till. Och enkelt var det knappast, för ett 500 kilo tungt vapenskåp är rätt otympligt. Som synes på bilden nedan blev det en vådlig balansakt att få upp Franz Jaeger på släppvagnen, en balansakt som involverade både motorlyft och garagedomkraft. Kanske inte de bästa verktygen för skåplyft, men likväl fungerande sådana. Och bra gick det, till slut. Puh!
  2. Missa inte Rallybrudar på TV4 ikväll. Kanske inte världens bästa bilfilm, men gissningvis en redig trevlig och rolig söndagsrulle att käka chips till.

Sveriges snyggaste bil (del 40)

fredag 15 oktober, 2010 kl. 05:32

En av mina absoluta favoritbilar men ändå inte uppmärksammad under bloggföljetongen Sveriges snyggaste bil. Skandal! Så… här rullar den äntligen fram i rampljuset (i ett galant vackert foto taget av Erik Stigsson): Chevrolet… Chevelle!

Namn?
 - Tja! Stefan Jansson heter jag, och jag bor i Alunda som ligger 3,5 mil utanför Uppsala.

Varför valde du just en Chevrolet Chevelle från 1969?
 -  Min första jänk köpte vi (frun och jag) i slutet på 80-talet. Det var en chevelle -64 som jag pysslade om ordentligt enligt dåtidens ideal. Hissad med hi-jackers, och med magsfälgar och en småvässad 327:a. Bytte den mot en Ford F100 -56, men den blev för trång med två barn som ville åka V8. Den såldes till förmån för en Camaro -74 som bara strulade. Sålde iväg Camaron efter något år och köpte en riktigt fin Camaro -92, för jag var så less på att stå i garaget hela sommaren (hmm, ja, mer än jag var ute och körde i alla fall). Trivdes kanon med den och gemenskapen i Camaroklubben.
 - Men så en dag fick jag en åktur i en riktig muskelbil. Ja, så kunde man inte sova något den natten ;-D. Nä, ut med Camaron på annons - här skulle köpas en frän bil med muskler! Tidningar luslästes, internet gick varmt, tjatade på kompisar i jakten på RÄTT bil. Så dök den upp på nätet! Självklart var det en Chevelle jag skulle ha, -69:an är fränast tycker jag. Så det var ett enkelt beslut att köpa den.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Mina ambitioner är väl att hela tiden förbättra och utveckla Chevellen till det som jag gillar. Målet är att kunna åka varje sommar med den.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Tiden är svår att beräkna eftersom jag har så nära till garaget att jag går ut när andan faller på. Slantarna törs man inte fundera så mycket på :-). Men det är ju en familjehobby för oss.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - På en sådan här bil så är det väl motorn som skapar mest huvudbry. Inte lätt om man vill ha en bil till både bilträffar på 20-30 mils avstånd med skapliga bränslekostnader och samtidigt kunna blåsa skjortan av folk vid trafiklysena. Senaste problemet fick jag när jag uppdaterade kylsystemet med en ny aluminiumkylare (bytte termostaten på samma gång för den gammla såg så dassig ut). Då fick den plötsligt spel och värmen for upp i en väldig fart. Blåste förstås topplockspackningarna. Det blev en motorgenomgång. Den kördes sedan i bänk. 468 hästkrafter och lite oljeläckage i framkant på oljetråget. Jag var SÅ nöjd. Väl hemma så byttes oljetrågspackningen till en värre sort och så i med motorn i Chevellen igen. Ut och for på byn. Men glädjen var kortvarig - värmen for upp igen som en raket. Byta topplockspackningar igen. Sedan provades det många teorier mycket försiktigt (Korta provturer). Termostater borrades och byttes på löpande band, och kylaren byttes igen till den gamla originalkylaren. Vattenpumpen kollades ingående. Allt detta utan att något fel hittades. Provade sedan utan termostat OCH DÅ funkade den som en dröm. Skall tydligen vara en highflow-termostat som jag ivrigt väntar på nu. Hoppas att detta ska vara löst så. Detta har vållat våra huvuden mycket funderande!

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Överväxellådan från Gear Vendors är jag så nöjd med. Jag åker med 4.10 i bakaxeln men med lådan inkopplad så går det att åka landsväg utan att den varvar så mycket.

Vad återstår att göra?
 - Byte av elsystemet står närmast på Att göra-listan.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Såg en sliten kompressormatad Chevrolet Impala -59 med texten TATTOO… på dörrarna i Rättvik (Classic Car Week, vecka 31) i sommar. Det är nog det ballaste jag sett på länge.

Veckans gatufynd (del 37)

onsdag 13 oktober, 2010 kl. 06:36

Det är trevligt att strosa runt på stan. Plötsligt springer man på en mullig bil. Som den här, en bruksig men ändå fin Cadillac Fleetwood från 1992. Kan inte bärga mig till dess att det är dags att löpa runt på gatorna med barnvagn. Natta bebis och kolla in sköna jänkare. Vilken kombo!

Något till henne

måndag 11 oktober, 2010 kl. 06:52

Har aldrig tidigare höjt på ögonbrynen över en handväska, även om jag alltid haft en viss förståelse för kvinnors intresse för snygga saker…

Men här ser du! Littlearths regplåtsväskor är riktigt snygga. Priset är väl i saftigaste laget - 1 800 kronor - men vill man vara fin så… Ja.

Du hittar handväskorna här: http://www.littlearth.com

Veckans gatufynd (del 36)

torsdag 7 oktober, 2010 kl. 06:48

Jeep Wrangler väl inte det mest unika som rullar på Sveriges vägar. Så detta gatufynd är nästan ett gränsfall. Samtidigt är bilen att betrakta som alla SUV:ars urmoder, så varför inte. Därtill är de klassiska offroadlyktorna á la 80-talet från KC och Jeepens fyrkantighet grymt charmiga egenskaper för den här bilen.

Välspenderade pengar - eller?

onsdag 6 oktober, 2010 kl. 14:05

Jag trodde poängen med personlig regplåt var en kristalklart budskap om de flesta förstår. Typ “Peters”, “Chevy” eller “Tuff”. Till skillnad från DDD 110, XER324 eller KJL332 om inte säger ett jota. 

Tydligen inte.

OM NU INTE ägaren valt akronymen NWOBHM för att det är en förkortning för New Wave of Brittish Heavy Metal! Det vore ju lika subtilt som apcoolt, även på en ny tråkig Audi. Jag menar, vem älskar inte Iron Maiden?!

Veckans gatufynd (del 35)

onsdag 6 oktober, 2010 kl. 05:39

Grönt är skönt, sägs det. Sant! Det bevisas med önskvärd tydlighet genom det här gatufyndet, en Cadillac De Ville från 1967. Grön sammetslack med flejkade scallops som utgår från taket. Fysatan va snyggt!

För övrigt är Cadillacen en rykande färsk importkärra. Den började rulla på Sveriges gator och vägar i slutet av augusti i år.

Bettie har det bra

tisdag 5 oktober, 2010 kl. 06:34

Jimmy, den nya ägaren till Bettie, skickar titt som tätt mejl med vad som händer med min gamla Caprice. Kul!

Helt klart är att han vårdar bilen ömt, och redan hunnit meka en hel del. Till exempel har den fladdrande motorhuven justerats in (något jag aldrig orkade göra), och så har han monterat stötdämpare (KYB Severe Service) samt nya däck och Chevrolet dog dish-kapslar.

Dessutom har Jimmy känsliga öron, ty han har monterat fyra (!) nya ljuddämpare. Hihi.

Undrar hur nära sanningen hans klockning 0-100 (med någon Iphone-app) egentligen ligger. 7.6 sekunder säger Jimmy. Jag tror snarare på dryga 8 sekunder. Vilket fortfarande är respekt med tanke på Capricens vikt och storlek.

Jag har blivit med Nova

måndag 4 oktober, 2010 kl. 05:51

I fredags hämtade jag henne. Min nya jänkebil. Det blev en Chevrolet Nova, från 1970.

Hon är i riktigt bra bruksskick. Rost finns knappt (hon kom från Californien till Sverige 2008), och lacken är ok. Det är dock en garagelack vi pratar om, men en del damm i. Men det kan mycket väl gå att polera bort dammpartiklarna. Eller så får det vara som det är. Skönt att slippa oroa sig för värsta putslacken!

Motorn är en historia i sig. Förra ägaren påstod att det satt en 350 i. Jag var mycket skeptisk, och frågade honom hur han visste att det var en 350 cui och inte 305 cui. Det går liksom inte att se skillnad på blocken, och motorn är dessutom inte matching numbers. Då kröp det fram att han var osäker, och att besiktningsgubbarna haft lite problem att identifiera motorn vid regbesiktning. Således prutade jag ner priset med ett antal tusenlappar.

Nu har det dock visat sig att motorn verkar vara en 400 cui, Chevrolet största small block. Om id-numret verkligen stämmer (det slutat på CTY, och det är inte en big block) vill säga. I så fall kommer motorn från en Chevrolet Chevelle 1976. Ska gå till botten med det där.

Resan hem gick för övrigt väldigt bra, och ju närmare jag kom Stockholm, desto roligare blev det. De sista milen var ren och skär njutning, med solen i ryggen och en blytung fot på plattan.

Nu ska det göras en rejäl inventering och besiktning av bilen. Vad behöver åtgärdas omgående, och vad ska göras på lite längre sikt?! Det kommer att ta lite tid, men ack så kul ska det bli!

Helt klart är att oljeläckaget ska fixas snarast. Den förre ägaren lät så där härligt “överraskad” när jag upplyste honom om att några droppars läckage han berättat om var något värre än så. Klåpare.

Mektips (#1): Så byter du bränslefilter

söndag 3 oktober, 2010 kl. 08:48

Bränslefiltret sitter på en Chevroletmotor om 350 cui / 5,7 liter med förgasare av typen Rochester Quadra Jet 4BBL. Detta innebär att bränslefiltret sitter i förgasaren. Det finns andra lösningar där bränslefiltret sitter på en slang mellan förgasare och bränslepump, och då gäller det att ta reda på filtrets dimension mot soppaslang innan man köper ett nytt. Å andra är det enklare att byta filtret. 

  1. Om luftfiltret är i vägen, avlägsna det.
  2. Bränslefiltret sitter direkt på förgasaren, i slutet av bränsleledningen (som är det rör av metal som är anslutet i förgasaren).
  3. Lokalisera de två muttrar som dels håller fast hylsan/kapseln som innehåller filtret (stor mutter som del av hylsan) och själva bränsleröret (liten mutter). Lås fast kapselmuttern med 26:ans nyckel och skruva loss muttern (12:ans nyckel) som håller fast bränsleröret. Min mutter var låst med Loctite, så ett litet bestämt ryck krävdes. Sedan löpte muttern fint.
  4. För undan bränsleröret försiktigt, så det inte vägen, men vicka inte våldsamt på det (i onödan).
  5. Lossa kapseln med 26:ans nyckel. Dra ut den, och observera att det finns en fjäder innanför. Låt den ligga kvar i röret och slarva inte bort den.
  6. I kapseln finns bränslefiltret, observera åt vilket håll det är placerat och dubbelkolla så att ditt nya bränslefilter är av samma sort.
  7. Placera det nya bränslefiltret i kapseln, och skruva tillbaka den samt bränsleröret. Jag drog åt på känn, men det kan vara läge att konsultera en reparationshandbok eller någon expert för ett mer exakt moment. Någon form av Loctite kan också appliceras. Muttrarna utsätts för en hel del vibrationer, vilket över tid kan resultera i bränsleläckage. Det vill du inte ha. 
  8. Sätt tillbaka luftfiltret.
  9. Klar. Knäck en bärs, det har du gjort dig förtjänt av.

Den dagliga dosen Chevrolet Caprice (del 34)

fredag 1 oktober, 2010 kl. 06:38

Är det bara jag som drabbas av “Undercover cop”-känslan när jag ser den här bilen? Näe, tänkte väl. Grymt diskret och rå är den i alla fall, Capricen.

De håller koll… Du sköter dig väl?