Ha! Rena papper hos Bilprovningen igen! De som följer Bildrömmar och drömbilar vet varför jag är extra nöjd över det i år…
För övrigt hade jag bättre avgasvärden i år än förra året. Kan ha att göra med att jag bytte en hel del delar i tändsystemet i vintras.
Så, nu kan man problemfritt glida som en kung även nästa sommar. Sweet.
Jepp. Gänginsatsen är ett faktum. Ett dygn tog det innan oljetårarna bröt igenom packningen och började flöda i ett allt snabbare tempo.
Transmissionskåpa av. Ser bra ut där bakom, bortsett från att kuggarna till kicken är lite halvrunda och att det inte finns en enda gänga kvar i oljepluggshålet… 
Jag slog förövrigt till på V-coils gänginsats, en billigare variant av Helicoil. Så nu har jag en verktygssats för M14 (om du behöver låna).
Jag har faktiskt en teori till angående oljepluggar i toppskick, fast mer specifikt kopplad till Rödqvarnan. Växellådan och transmissionshuset är gjorda i aluminium och därför drar man inte bulten särskilt hårt. Gör man det drar man förr eller senare sönder gängorna. Vilket precis hände mig. Grr.
Tror iofs att föregående Rödqvarneägare redan varit där och dragit för kung och fosterland. Det krävdes knappt någon kraft alls innan oljepluggen dansade frivarv efter frivarv i hålet.
Fixade det hela med ytterliggare en bricka (det är det innersta gängvarvet som brakat), samt en egentillverkad packning. Har hållt i åtta timmar hittills. Faaast… Det är väl packningsmaterialet som just nu ackumulerar växellådsolja. Snart kommer väl inkontinensen. Tur att Helicoil, Time-sert, V-coil och andra lösningar med insatsgängor finns.
Jag bytte olja i Rödqvarnans växellåda häromdagen. Då slog det mig: varför är oljepluggen den bult på de flesta fordon som för det mesta är minst runddragen?
Jag har en teori.
Folk byter inte olja tillräckligt ofta. Men de gillar att skruva satan på alla andra delar av bilen eller motorcykeln.
Hur som helst är det fascinerande hur det bult som borde vara mest skruvad allt som oftast är minst nött.
