Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 472

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 487

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 494

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-settings.php on line 530

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/cache.php on line 103

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/query.php on line 21

Deprecated: Assigning the return value of new by reference is deprecated in /home/u/u1273102/www/blogg/wp-includes/theme.php on line 623
 Sneeky Pete » 2009 » augusti

Arkiv för augusti, 2009

Sveriges snyggaste bil (del 18)

fredag 28 augusti, 2009 kl. 14:11

Alla har inte ambitionen att bygga sina bilar själv, men har likväl tokfina fordon. Som de gärna kör. Det kan räcka för att jag vill växla några ord med ägaren. Detta trots att det inte ens handlar om en av Sveriges finaste bilar - denna supersnygga Buick Skylark hör nämligen hemma i Norge!

Namn?
 - Ole Kristian Falstad

Varför valde du just en Buick Skylark från 1967?
 - Har befunnit mig nära amerikanska bilar allt sedan jag var liten, och har alltid varit sugen på en lite sportigare bil. Att det blev denna Buick Skylark är en tillfällighet då jag hittade den på Ebay. Gillade bilen med en endaste gång, kanske för att den har samma kaross som bland andra Chevrolet Chevelle.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Detta är min första jänkebil, och jag har inga andra ambitioner än att åka till olika bilträffar och ha det gött.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Bilen köptet färdigbyggd på Ebay för 50 000 dollar, och fraktades över med båt från USA till Drammen i Norge. Där hämtade jag den och körde hem till Trøndelag, en resa på 60 mil.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Ingenting egentligen, både köp och överföring av pengar samt frakt gick bra.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Lacken, som är våtslipad vilket gör den helt slät och spegelblank. Det rena utseendet utan krom och dörrhandtag är också fina.

Vad återstår att göra?
 - Köra runt i bilen under sommaren!

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Har flera favoriter, men den bil som står högst på min lista måste vara en Chevrolet Camaro från 1969 som jag såg på Classic Car Week i Rättvik sommaren 2008.

Sveriges snyggaste bil (del 17)

fredag 28 augusti, 2009 kl. 05:45

Om inte den här bilen får din nacke att vridas ur led har du redan årskort på lokaltrafiken, eller står i begrepp att skaffa det. Därtill är du toktråkig, och saknar smak. För när Martin Eriksson säger att han valde en Oldsmobile Super 88 på grund av karosslinjerna, så är det utmanande, iögonfallande och fantastiskt vackra sådana han syftar på.

Namn?
 - Martin Eriksson.

Varför valde du just en Oldsmobile Super 88 från 1961?
 - För att det är en ovanlig bilmodell, och för karosslinjerna.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - En fin och clean bil.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Ingen kommentar. :-)

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Bakhjulen, precis som på många andra bilmodeller. Först var jag tvungen att lossa avgassystemet eftersom det går under bakaxeln, sedan fick jag ta loss allt för att kunna ta ner bakaxeln för att sätta dit fälgarna. De var för stora för att de skulle gå på när bakaxeln satt på plats. Var tvungen att sänka ner bakvagnen.
 
Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Formen på taket, det är ju rätt ovanligt med bubbletop. Fälgarna tillsammans med luftfjädringen blev kanon det med.

Vad återstår att göra?
 - Relativt mycket då det alltid snurrar ideér och funderingar i skallen. Bilen skall handikappsanpassas då jag sitter i rullstol efter en älgolycka år 2004.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Ford Mustang Roush cab med störtbåge är fruktansvärt fina.

Dessa fantastiska jänkebilar (del 7)

onsdag 26 augusti, 2009 kl. 05:59

Det var nära att det inte blev något av American Car Show i Uppsala. Långt in på eftermiddagen hängde regnmolnen tunga över Sveriges östra sida. Men så sprack molntäcket upp och blottlade en ren, blå himmel.

Garagepolare Björn ringde och erbjöd skjuts i sin kanonfina Pontiac Firebird Trans Am, och vi styrde kosan norrut.

Här hittar du mina bilder: http://tinyurl.com/mn9olg

De bilar som ingår i fotoserien är:

  1. Buick Special Riviera 1958
  2. Chevrolet Apache 31 Pickup 1959
  3. Chevrolet C10 Pickup
  4. Chevrolet Impala 1965
  5. Chevrolet Nova 1966
  6. Dodge Coronet 1950
  7. Dodge Challenger 1973
  8. Ford Thunderbird
  9. Hudson Commodore 8 1951
  10. Oldsmobile Super 88 1958
  11. Plymouth Road Runner 1970
  12. Pontiac Bonneville 1966
  13. Pontiac Firebird Trans Am 1977
  14. Pontiac Firebird Trans Am 1978
  15. Pontiac Grand Prix 1965
  16. Pontiac GTO 1964
  17. Pontiac GTO 1966
  18. Pontiac Parisienne 1966

Dessa fantastiska jänkebilar (del 6)

måndag 24 augusti, 2009 kl. 05:56

Årets upplaga av Wheels Nat’s i Barkarby utanför Stockholm slutade på sedvanligt sätt: med feta jänkare, folk och fest på Sveavägen.

Jag var naturligtvis på plats, med kameran i högsta hugg. Luta dig tillbaka, smutta på ditt kaffe och njut!

Här hittar du mina bilder: http://tinyurl.com/lsyc5x

De bilar som ingår i fotoserien är:

  1. Buick Riviera 1971
  2. Cadillac De Ville 1964
  3. Cadillac Eldorado 1957
  4. Cadillac Fleetwood 1957
  5. Cadillac Series 62 1957
  6. Cadillac Series 62 1959
  7. Chevrolet 210 1957
  8. Chevrolet 3100 Stepside 1957
  9. Chevrolet C3500 1999
  10. Chevrolet Blazer 1983
  11. Chevrolet Brookwood 1958
  12. Chevrolet Camaro 1968
  13. Chevrolet Camaro 1971
  14. Chevrolet Camaro 1988
  15. Chevrolet Caprice 1972
  16. Chevrolet Caprice 1980
  17. Chevrolet Caprice 1987
  18. Chevrolet Caprice 1989
  19. Chevrolet Chevelle SS 1970
  20. Chevrolet Corvette 1969
  21. Chevrolet Corvette 1972
  22. Chevrolet Impala 1966
  23. Chevrolet Nova 1968
  24. Chevrolet Silverado Pickup 2003
  25. Chevrolet Stylemaster 1951
  26. Chrysler 300 1971
  27. Chrysler Imperial 1967
  28. Dodge Charger 1973
  29. Dodge Monaco 1974
  30. Dodge Polara 1964
  31. Dodge Sportsman 1971
  32. Dodge Viper GTS 1997
  33. Ford F250 1982
  34. Ford Crown Victoria P71 2004
  35. Ford F100 1956
  36. Ford Fairlane 500 1962
  37. Ford Mustang 1965
  38. Ford Mustang Mach 1 1972
  39. Ford Thunderbird 1962
  40. GMC Jimmy 1973
  41. Lincoln Continental 1967
  42. Lincoln Premiere 1960
  43. Oldsmobile Super 88 1959
  44. Oldsmobile 88 Holiday 1967
  45. Oldsmobile 98 1957
  46. Oldsmobile 98 1969
  47. Plymouth Barracuda 1967
  48. Pontiac Bonneville 1969
  49. Pontiac Firebird 1967
  50. Volkswagen 1956

Sveriges främste bildesigner talar ut

fredag 21 augusti, 2009 kl. 05:45

Efter att bland annat ha ritat en modern och mycket stilren version av Volvo P1800, många fräna jänkebilar anpassade för 2000-talet och galet pimpade varianter av Volvo C30, har Bo Zolland gjort sig förtjänst av titeln Sveriges bästa bildesigner.

Men det räcker inte riktigt med att bara beundra Bo Zollands galet fräscha 3D-skisser. Jag vill veta mer om denne bil- och båtformgivare som likt Midas förvandlar allt han tar i till guld. Så jag ställde honom mot väggen med frågor om framtiden, designkatastrofer från förr och vad som får hans egen designhjärta att ta slå ett extra slag.

Vilka bildesigntrender kommer vi att få se mer av framöver?
 - Mer återhållen retrodesign, typ Chevrolet Camaro 2010, nya Ford Mustang med flera. Och mer boxy-design som Scion och Nissan Cube där det syns att bilen är designad för bruksvärdet men det är snyggt utfört.

Vi vänder på steken. Vilka tidigare bildesignidéer hade gärna fått skrinläggas i stället för att gå i produktion?
 - Volvo 142 och 144 med de klumpiga stötfångarna. Runt 1976 eller något sådant. Chrysler PT Cruiser är också en sällsynt ful och onödig bil.

Just nu ser vi en återgång till fyrkantsdesign med skarpa hörn när det gäller bilar. Vad tycker du om det?
 - Bra om det är snyggt utfört. Titta på alla nya lådkoncept som kommer, vissa ser riktigt bra ut trots lådformerna.

Vad skulle du personligen vilja se mer av när det kommer till bildesign?
 - Personligen är jag svag för retrodesign, och tycker man borde våga mer. Varför inte fler tvåfärgade bilar?

Vilka är dina favoritbilar?
Chevrolet Corvette från 1963 med delad bakruta, vågad och spännade så det räcker. De hade kul på designkontoret det året. Ford Mustang 1965 var också helt rätt koncept då den kom, och Volvo P1800 är läcker som en karamell. Jag gillar även Datsun 240 Z, Porsche 356, Ford 1932 (som hot rod) och Buick Riviera från 1963.

Vilka designhus eller enskilda formgivare ser du upp till?
 - Pininfarina, Zagato och Virgil Exner. De vågade ta ut svängarna och ta bildesign till nya höjder.

Vilket är ditt drömprojekt? Alltså, vilken bil skulle du vilja formge?
 - En ny Chevrolet Corvette, eller en ny Volvo P1800 kanske. Varför inte en ny Sonett till SAAB. Dessa bilar är ikoner som det vore kul att ha sitt namn på.

Vilka tips har du att ge de som vill bli lika duktiga på industridesign som du?
- Jobba hårt och tro på din idé. Det tar minst 3-5 år att bli känd i denna branch. Det finns så många som slåss om utrymmet och är duktiga, så lätt är det inte. Men skam den som ger sig.

Rena papper

torsdag 20 augusti, 2009 kl. 14:54

Nu kan det regna, hagla eller till och med snöa om väderguden så önskar. Bettie är avställd och har förpassats till sitt vinteride, det vill säga mekgaraget. Där ska hon ska få extra mycket kärlek och omsorg. Men mer om det i ett framtida blogginlägg.

Men jag har inte bara ställt av bilen, jag har också precis besiktigat den. 

Glädjande nog kan jag nästa vår ställa på Capricen rakt av för att sedan vrida om tändningsnyckeln och börja glida. För även denna gång gick Bettie i genom besiktningen utan att några fel hittades.

Och jag törs lova att hon ska få röra på sig mer under 2010 än i år. Körsträckan under 2009 landar nämligen på ynka 46 mil. Det är löjligt lite motion för en fet jänkare.

Dessa fantastiska jänkebilar (del 5)

onsdag 19 augusti, 2009 kl. 00:22

Wheels Nat’s på Barkarby flygfält utanför Stockholm är en av Sveriges största bilträffar. Gissa om mina förväntningar var höga, och om de infriades.

Jepp!

Kanonväder i kombination med både gamla och nya bekantskaper - människor så väl som bilar - gjorde den 15 augusti till en av årets roligaste dagar. I synnerhet trevliga människor från Caprice-registret och idel ursnygga Capricer satte guldkant på min tillvaro ute på flygfältet.

Bakom länken nedan finner du hela 119 bilfotografier (rekord för min del!). Och då har jag ännu inte tagit itu med bilderna från cruisingen inne på Sveavägen senare samma dag (publiceras på måndag, 24 augusti).

Här hittar du mina bilder: http://tinyurl.com/npwpk6

De bilar som ingår i fotoserien är:

  1. Auburn Speedster 1936
  2. Buick Riviera 1963
  3. Buick Roadmaster 1955
  4. Buick Roadmaster 1993
  5. Buick Special 1958
  6. Cadillac De Ville 1970
  7. Cadillac Eldorado 1956
  8. Cadillac Series 62 Cabriolet 1955
  9. Cadillac Series 62 Sedanette 1947
  10. Chevrolet 210 1956
  11. Chevrolet C10 Stepside 1972
  12. Chevrolet C15 Pickup 1966
  13. Chevrolet Camaro 1969
  14. Chevrolet Camaro 1971
  15. Chevrolet Camaro Z28 1972
  16. Chevrolet Caprice 1966
  17. Chevrolet Caprice 1968
  18. Chevrolet Caprice 1974
  19. Chevrolet Caprice 1978
  20. Chevrolet Caprice 1979
  21. Chevrolet Caprice 1984
  22. Chevrolet Caprice 1986
  23. Chevrolet Caprice Brougham 1986
  24. Chevrolet Caprice 1987
  25. Chevrolet Caprice 1988
  26. Chevrolet Caprice 1989
  27. Chevrolet Caprice 1991
  28. Chevrolet Caprice 1995
  29. Chevrolet Chevelle SS 1970
  30. Chevrolet Chevelle Malibu SS 1970
  31. Chevrolet Chevelle 1972
  32. Chevrolet Chevelle 1975
  33. Chevrolet Coach 1927
  34. Chevrolet Corvette 1962
  35. Chevrolet El Camino 1967
  36. Chevrolet Impala 1962
  37. Chevrolet Impala 1963
  38. Chevrolet Impala 1964
  39. Chevrolet Impala 1965
  40. Chevrolet Impala Bel Air 1958
  41. Chevrolet Monte Carlo 1978
  42. Chevrolet Nova 1971
  43. Chevrolet Stylemaster Coupé 1948
  44. Chrysler Imperial 1956
  45. Chrysler New Yorker 1959
  46. De Soto Adventure 1960
  47. De Soto Firedome 1959
  48. Dodge Dart GT 1968
  49. Dodge Ram 2500 Pickup 2003
  50. Dodge Ramcharger AW150 1985
  51. Ford 3-Window Coupé 1934
  52. Ford 85 Pickup 1938
  53. Ford Coupé 1946
  54. Ford Custom Tudor 1957
  55. Ford F1 Pickup 1951
  56. Ford F100 Pickup 1956
  57. Ford Fairlane 1956
  58. Ford Fairlane Crown Victoria 1956
  59. Ford Fairlane Galaxie 1959
  60. Ford Galaxie 500 1962
  61. Ford Galaxie 1959
  62. Ford Model A 1928
  63. Ford Model T 1928
  64. Ford Mustang Mach 1 1973
  65. Ford Taunus 2000 1974
  66. Lincoln Capri 1956
  67. Lincoln Continental 1974
  68. Lincoln Premiere 1960
  69. Mercury Montclair 1956
  70. Oldsmobile Cutlass 1966
  71. Oldsmobile Cutlass 1973
  72. Plymouth Businessman’s Coupé 1941
  73. Plymouth ‘Cuda 1971
  74. Pontiac Bonneville 1965
  75. Pontiac Grand Prix 1963
  76. Pontiac Le Mans Sport 1974
  77. Pontiac Silver Streak 1946
  78. Pontiac Star Chief Safari 1955
  79. Pontiac Trans AM 1977
  80. Saab 92 B De Luxe 1956
  81. Volvo PV 444 1954

Grattis Bildrömmar och drömbilar!

måndag 17 augusti, 2009 kl. 15:30

I dag fyller bloggen precis ett år! Födelsedagen ska naturligtvis firas på bästa sätt: med en tur i Bettie.

Norrländska höjdpunkter

måndag 17 augusti, 2009 kl. 05:44

Flickan stretade emot lite. Så många bilrelaterade nedslag under några få lata semesterdagar i Norrland var väl att ta i.

Icke då.

Med mutor, löfte om bättring (fet chans, hi hi!) och en del aktiviteter utan någon som helst koppling till fordon fick jag min vilja igenom.

Resultatet kan du ta del av i bildserien som är länkad nedan. Observera att orgien i tunga maskiner från besöket hos Stefan Lindström kommer lite senare i höst.

Här hittar du mina bilder: http://tinyurl.com/p4j748

Superskön semestervecka

söndag 16 augusti, 2009 kl. 01:02

Ojojoj. Den senaste veckan har verkligen varit till belåtenhet.

Först några riktigt trevliga dagar på Höga kusten med nedslag på olika platser som Janne Siléns nostalgimack i Gnarp, Stefan Lindströms fantastiska maskinpark i Indal, Mjällomsvikens Motormuseum (vi hamnade där trots allt - av en slump!) och diverse norrländska bilfynd från Sundsvall i söder till Örnsköldsvik i norr.

Sedan en fantastisk final på Wheels Nat’s i Barkarby med efterföljande cruising på Sveavägen i Stockholm.

Rapporter med mååånga fotografier kommer under veckan, var så säker!

Ta kål på dig själv i garaget

fredag 14 augusti, 2009 kl. 06:41

Det finns jävligt många sätt att avliva sig själv på när man mekar med bilen. Det är väldigt lätt att få en två ton tungt fordon i skallen, orsaka en explosion med hjälp av svetsen, gasa i hjäl sig med kolmonoxid eller varför inte få halspulsådern avskuren av en sylvas bit från en sprängd kapskiva.

Orsakerna till olyckorna är många, några av dem stavas lättja, okunskap, trötthet eller ren och skär dumhet. Oftast i den ordningen.

Så här lagom till helgens garagepyssel är det alltså på sin plats med en varning, ett tråkigt men livsnödvändigt och förmodligen återkommande tema här på Bildrömmar och drömbilar. För vi behöver alla bli uppmärksammade på riskerna lite då och då.

Läs nedanstående artikel (klicka på bilden) från den amerikanska motorcykeltidning American Iron. Inse sedan att Bräkleen har en sjukt svart baksida.

Ett erbjudande GM inte kan motstå

torsdag 13 augusti, 2009 kl. 06:23

Nyligen florerade ett rykte om att General Motors skulle byta färg på sin logotyp. Från blå till grön. Det skulle vara ett steg i arbetet att putsa upp det rejält skamfilade varumärket.

Lyckligtvis var det bara skitsnack. För som vi alla vet så kostar det bisarrt mycket att ersätta en gammal logotyp med en ny - allt från skyltar, brevpapper och visitkort till ohemult mycket annat måste samtidigt bytas ut.

Och GM, det gröna och miljövänliga alternativet? Så originellt. Känns inte som biltillverkaren direkt är först på den pucken.

Nu har tre varumärkesexperter slagit ihop sina påsar och tagit det hela ett steg längre. Tillsammans har de skapat The Blake Projekt där de erbjuder GM gratis konsultation (hur begåvat pr-trick är inte det!) motsvarande en halv miljon kronor. 

Huvuddragen är att Chevrolets varumärke spretar åt alla håll; stort, litet, dyrt, billigt. Det borde i stället vara något i stil med “Amerikanernas egna amerikanska favoritbil”. Varumärket ska signalera att ett bilköp ger bra utdelning, att köparen får mångfald för pengarna, att Chevrolet är en bil med anor.

Buick ska å sin sida inte konkurrera med Chevrolet när det gäller pris. Där ska bilköparen i stället få “Bra kvalité utan att behöva betala för status”. GMC ska kort och gott stå för “Grovskuren tillförlitlighet”

Slutligen kommer Cadillac aldrig att kunna konkurrera med japanska eller europeiska prestigebilar. I stället ska varumärket signalera ”Det absolut senaste när det gäller motorer och bilelektronik”.

Jag tror de är sanningen på spåret.

Veckans gatufynd (del 18)

onsdag 12 augusti, 2009 kl. 15:01

Just det. Utanför Svensk Bilprovnings lokaler i går morse stod denna fina Cadillac Fleetwood, av årgång 1965.

Ingen aning om varför bilen var parkerad precis utanför utfarten från besiktningshallen, men fin är den.

Och till salu.

75 000 vill ägaren ha. Fler intressenter = budgivning.

Underkänt hos bilprovningen

onsdag 12 augusti, 2009 kl. 05:57

Så var det dags att besiktiga bruksbilen, en fransman född 2004.

Lite nervös är jag. Det är som att gå till käftis - den ofrivillige besökaren vet att om något är trasigt blir det både jobbigt och dyrt att fixa. Dessutom går det inte att bara skita i de upptäckta problemen, för då kan det bli riktigt j-vla dyrt och jobbigt.

Pang, så kommer nedslaget. Skyltbelysningen fungerar inte.

Störande, men tack och lov lätt att åtgärda och dessutom billigt.

 - Har du noterat det, frågar den sympatiske besiktningsgubben.

 - Näe, det har jag nog missat, säger jag.

Utan att tillägga att jag förmodligen struntat i det, om jag hade sett det.

Besiktningsgubben upplyser också om ojämn bromsverkan fram. Värdena ligger inom accepterad gräns, men att smörja bromsok och se över bromsklossar och skivor kan vara en god idé.

Lite jobbigare. Får se om jag orkar slita mig från Capricen och meka bruksbil i vinter eller om jag tar smällen vid nästa besiktning.

Som förmodligen inte kommer att ske hos Svensk Bilprovning.

Regeringen har som bekant beslutat att avskaffa Svensk Bilprovnings monopol att besiktiga bilar. Beslutet börjar gälla från den 1 juli nästa år.

En av besiktningsgubbarna berättar att han jobbat 41 år på Svensk Bilprovning. För hans del är framtiden inte så värst osäker då han snart går i pension.

Han är dock oroad över hur priset för en besiktning kommer att se ut framledes. Enligt besiktningsgubbens egen utsago fördubblades avgiften i Danmark tämligen omgående efter att de avskaffade sitt monopol 2005.

Jag gissar att en sådan prischock för något varje bilägare enligt lag är tvungna att göra kommer att innebära ett dråpslag för trafiksäkerheten. Folk som redan nu är ledsna på besiktningskostnaderna, vägskatt och andra straffavgifter kommer att få vatten på sina kvarnar och skita fullständigt strunta i Svensk Bilprovning.

Tillbaka till nuet.

Nästa vecka ska Bettie ska granskas. Då blir det riktigt nervöst. I och för sig ska det ske på en besiktningsstation där jag vet att det jobbar människor som gillar jänkare, men ändå. Det finns en del saker som bara måste fungera, oavsett vilken inställning personalen på en av Svensk Bilprovnings stationer har till jänkebilar.

Som sagt, det är roligare att använda vintern till att göra Bettie än finare än vad hon redan är, än till drift och underhåll.

Vilket sin tur och på Capricen är betydligt roligare än drift och underhåll när det gäller bruksbilen.

Sveriges hemligaste bilkyrkogård

måndag 10 augusti, 2009 kl. 00:17

Alla känner till bilkyrkogården på Kyrkö Mosse i småländska Ryd. Varit där, gjort det, som det heter.

Alla känner inte till bilkyrkogården i trakterna runt Uppsala. Faktum är att det är en ganska väl förborgad hemlighet.

Jag har ingen avsikt att ändra på det. Anledningen är enkel: vi får övertala en av grannarna till att avslöja var bilkyrkogården ligger i utbyte mot att vi inte för informationen vidare. För det är jävligt illa att si så där 100 traktorer, bilar, bussar och lastbilar läcker miljofarligt avfall rakt ner i grundvattnet, säger grannen, måttligt imponerad över markägarens ovilja att göra sig kvitt de rostiga skogsvraken.

Själv är jag överlycklig. Och det är det grannen är rädd för. Att tusentals svettiga bilvraksdiggare ska valfärda hit, och sedan börja gasta om att platsen ska k-märkas.

Det kan jag förstå.

Men om det eller min förtjusning säger jag inget till grannen. För bilkyrkogården är fantastisk. En uppsjö Fordtraktorer, som exempelvis en Fordson Major, står sida vid sida med mängder av folkvagnsbussar och bubblor.

Gamla anrika bilmärken som Borgward, Willys Aero och Austin gnider sina rostiga dörrsidor mot varandra. Lastbilar som Scania-Vabis, Ford Thames Trader och Bedford gör ett tappert försök att se värdiga ut; som om de kan bistå med en sista arbetsinsats.

Volvo PV, Duett och Amazon kryllar det av. Likaså Mercedes och Peugot.

Det är mestadels europeiska bilmärken som är på väg att förenas med Moder jord, men också en och annan Studebaker, Packard, Kaiser och Chevrolet kämpar förgäves mot det oundvikliga.

Det är förbannat synd att vi glömt bort punkt 1A i varje UE-fantast lilla bibel: Det finns inga farliga platser, bara kassa kläder och dålig utrustning. 

Shorts, lågskor, t-shirt står sig slätt mot arga pissmyror, blodtörstiga myggor och en skog av brännässlor.

Här hittar du mina bilder: http://tinyurl.com/nxkr9e

Tändkulemotorn enda nöjet vid Höga kusten?

fredag 7 augusti, 2009 kl. 14:52

Vad ska vi göra när vi bilat runt Höga kusten och är mätta på mäktiga naturupplevelser? Besöka ett bilmuseum förstås.

Problemet är bara att Ådalens Bilmuseum har stängt för säsongen ens innan vi vridit om tändningen. Mjällomsviken Motormuseum och deras samling med tändkulemotorer känns inte superspännande. Och Ivar Ericssons bilmuseum i Hoting ligger alldeles för långt bort, säkert 20 mil från där vi kommer att bo och befinna oss.

Så… alla tips på intressant bilrelaterad kultur (allt är välkommet!) mellan Stockholm och Örnsköldsvik tas emot med glädje!

Sveriges snyggaste bil (del 16)

fredag 7 augusti, 2009 kl. 06:02

De Tomaso Pantera - det bästa av två världar: En amerikansk V8 och italiensk bildesign i kombination. Betydligt före sin tid rent formmässigt när den släpptes för första gången 1971 tog bilen världen med storm, och de 7 000 exemplar som tillverkades fick ta emot fin kritik som “Fantastisk”, “Bilen skulle fortfarande kunna vara en protoyp för en ny sportbil på vilket bilmässa som helst” och “Förödande prestanda och spektakulärt utseende”. Både jag och Göran Malmberg håller med om dessa fina ord.

Namn?
 - Göran Malmberg.

Varför valde du just en De Tomaso Pantera från 1973?
 - Jag köpte första Panteran 1976 när jag blev mer intresserad av banåkning än dragracing som jag tidigare höll på med. Den här bilen köpte jag 1989, jag hade då verkstad för de Tomaso och denna bil var ursprungligen ett försäkringsjobb. Under Gulfkriget sålde jag sedan den första Panteran.
 - Jag gillar Panteran både utseendemässigt och till sin konstruktion. Den Är även ett bra utgångsmaterial att bygga på, vilket är en förutsättning i mitt fall.

Vad har du för ambitioner med ditt bilbyggande?
 - Ambitionerna har förändrats under årens gång, och underligt vore det väl annars. Man utvecklas och lär sig nya saker och vill göra nya saker hela tiden. Min avsikt är alltså inte att nå något mål med själva bilen utan den är bara ett medel för mig att få erfarenheter av vad som händer när jag gör ändringar på den. Jag har haft över tio hjulupphängningar på den för att se hur bra eller dåligt resultatet blir. Resultatet har jag till i dag återgivit i 4 böcker om bilbyggande. Utifrån min erfarenhet har jag också konstruerat en Corvette (tävlingsbil) från blankt papper, en bil som skall tävla i Nordic Supercar Cup.

Hur mycket tid och pengar har du lagt på din bil hittills?
 - Från början var det ju ett försäkringsjobb, och att få bilen i originalskick tog ganska exakt 2 000 timmar. Då (1991) låg det cirka 100 000:- i fabriksdelar i bilen. Efter det så har det säkert gått åt 5 000 timmar till, med alla delar som jag har bytt. Men allt detta arbete sitter ju som sagt inte kvar på bilen till mer än 20 procent. Men det är klart, Hemimotorn med hela sin montering sitter ju där och den kostade några kronor, men det har jag ingen bokföring på. 200 000:- i delar är väl en konservativ siffra gissar jag.

Vad har varit svårast att lösa, och hur bar du dig åt?
 - Aerodynamiken under bilen, den har visat sig vara smått omöjlig att lösa utan att bygga om hela bilen.

Vilken del av bilen är du mest nöjd med? Varför?
 - Jag måste vända på frågan och säga att det jag LÄRT mig mest på är den sista hjulupphängningen och dess mycket speciella vinklar. Men jag kan föreställa mig att de flesta skulle uppfatta bilen som ytterst nervös, som att åka hoj med brant gaffelvinkel.

Vad återstår att göra?
 - Jag har inget mål med bilen utan ändrar på något så fort jag upptäcker att jag har något jag vill ta reda på hur det fungerar.

Vilken bil är Sveriges snyggaste?
 - Det blir nog några utav de italienska skapelserna som ingen ändrat någonting på. Troligtvis de nyare Lamborghinibilarna. Italienska bildesigner slår man inte på fingrarna.
 - Men nu rör antagligen frågan något som byggts i Sverige av hobbyfolk. Skulle jag välja den bil som jag skulle kunna tänka mig själv av de bilar som finns i Sverige så blir det en Porsche Dauer 962, som är en Le Mans Prototype-bil.

Månadens MMS!

torsdag 6 augusti, 2009 kl. 17:23

För någon timme sedan dök nedanstående fotografi upp i min Iphone, tillsammans med texten “Jag tror Ace Frehley i Kiss delar ditt intresse”.

Jepp, månadens mest spännande MMS kommer från Nicklas Isgren, en bekant från skivbolagssvängen som jag lärde känna när Metica fortfarande var en musiktidning.

Dock är det en Cadillac Seville från 1978 som Kiss gitarrist sitter på. Inte en Chevrolet Caprice, den bil jag vurmar extra mycket för. Men även för en biltokig kan fordon och modeller vara lätta att förväxla, vilket inte minst visar sig när när jag först tror att bilen är en Cadillac Fleetwood.

Det finns faktiskt rätt mycket mer spännande att skriva om Seville. Som att Cadillac var väldigt tidigt ute med att förstå vikten av vad en mix mellan olika varumärken kan bidra med. Som designsamarbetet med Gucci 1979. Eller att andra generationens Cadillac Seville ser helt krockskadade ut i bakpartiet. Snacka om bildesigners på kollisionskurs med god smak.

Men jag återkommer till det i framtiden.

Från klentrogen till övertygad

torsdag 6 augusti, 2009 kl. 06:24

Glöm min skepsis. Filmen “Bygg en V8 med topprestanda” är riktigt bra. Spenderade precis en hel kväll i dess sällskap - snacka om aha-upplevelser och ifyllda kunskapsluckor på löpande band.

Det uppstår förstås en del frågor som börjar med “Varför…” och “Men hur gör jag…”, - de tre dvd-skivorna är inte 100 procent heltäckande - men samtidigt kan mekpolare, insatta och olika forum ge svar på den typen av detaljfrågor.

“Bygg en V8 med topprestanda” är bra för nybörjare som letar efter övergripande information om hur en motor inspekteras, monteras ur och isär, plockas ihop och återmonteras. Medföljer gör också en himla massa tips om vad du bör och kan göra själv, och vad som motorverkstan ska göra, samt grundläggande information om motorns delar och funktioner.

Det bästa är dock att ”Bygg en V8 med topprestanda” är en film, och inte en bok. Det gör att motorn och alla delar kan betraktas ur alla tänkbara vinklar, vilket i sin tur underlättar inlärningsprocessen avsevärt.

Äntligen lite automatlådeservice

onsdag 5 augusti, 2009 kl. 06:08

I dag bytte jag olja och filter i min automatlåda, en Turbo Hydramatic 700-R4 eller TH 700 som den kallas i folkmun.

Inte en sekund för tidigt, men förmodligen flera år för sent.

Karet med spillolja glittrade värre än en guldvaskarpanna i Klondyke 1896. Fast silvrigt då. Metallspån i automatlådan är ingen höjdare.

Men skit sak samma. Nu är arbetet genomfört, och jag ett antal erfarenheter rikare. Vilket var meningen.

Skulle lådan rasa - vilket den säkert gör förr eller senare med tanke på hur illa servicen är skött tidigare - så finns det finfina och renoverade inbyteslådor för cirka 10 000 kronor. Ett pris som inte svider allt för mycket i plånboken.